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限量襲來 McLaren 600LT

●減輕重量、加大動力、賽道取向
●第四部冠名LT的McLaren車款
●使用特製Pirelli P-Zero Trofeo R輪胎
●國內售價 預估1,500萬元
●國內上市日期 2018/12
 
最近McLaren正式發表了全新的600LT,這部車是McLaren至今以來的第四部LT車款,所謂的LT是Long Tail的縮寫,在McLaren的車型編成陣容當中,則是最極端、最戰鬥的街道用車,性能強悍自然不用多說。
 
最新的600LT當然延續的LT的傳統,車身長度增加了74mm,如同所有的LT車款,這樣的改變是為了更進一步強化車輛的空氣力學性能,前氣壩﹐後擾流翼與散流器都經過重新設計,根據McLaren所公布的資訊,車上有23%的零件跟一般的570S不同。
 因為空力套件的設計,車長增加了74mm,也符合LT的名號。
 
在車身重量方面當然也進行了相當程度的減重工程,精確一點來說,600LT比標準的570S重量減輕了96公斤,車身當然繼續使用碳纖維單體車架的結構,但碳纖維車身經過重新設計,誇張的造型下隱含著更先進的空氣力學設計,上出式的排氣管讓這部車看來更為極端,事實上600LT的所有設計,都是為了追求更強悍的性能。
 19吋輪圈不算特別大,但別小看特製的P-Zero Trofeo R輪胎以及陶瓷煞車。
 
車艙內部當然也大量使用碳纖維複合材料,兩張賽車椅也採用了相同的材質製作,並且在表面以Alcantara皮革縫製,以強化車艙裡的戰鬥氣息,雖然說車艙裡的架構與設計沒有明顯的變化,但光是那兩張造型極為誇張的賽車椅就已經夠讓人熱血沸騰了。
 內裝大量使用碳纖維與Alcantara皮革,營造出強烈的戰鬥感,座椅造型更是一絕。

能用碳纖維的地方絕不放過,藉此減輕重量。

上出式排氣管是600LT獨特的設計之一。
 
600LT車上一樣使用3.8升V8引擎,最大動力輸出則提昇為600hp/63.3kgm,搭配特別輕量化安排的車身,在性能方面的表現肯定是相當強悍,雖然目前McLaren還沒公開這部車的性能數據,但我們推測0〜100km/h加速應有3秒內的水準,極速至少也得到300km/h以上,才配得上Long Tail這個名號。
 
最後的最後當然要來提一下這部車銷售相關的項目,首先600LT將會是限量生產的車款,不過McLaren並未訂出生產總數,僅說限量生產一年,國內也將會引進此車,預計的引進時間會在今年年底,目前也已經有買家下訂,至於售價方面尚未正式公佈,我們估計新車的價格會在1,500萬上下。

雖然McLaren尚未公佈此車的性能數據,但實力肯定相當強勁。
 

不妥協敞篷McLaren 570S Spider

通常敞篷超跑都是注重氣氛勝過實際性能的,不過這次的主角McLaren 570S Spider可是硬底子敞篷跑車,絕不花拳繡腿。
 
文 劉建宏+圖 廖子賢
 
車型+基本資料
●建議售價 1188萬元
●平均油耗 9.3km/L
●上市時間 2017/11
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 強韌堅實的剛性感,飽滿的推力,硬頂敞篷的隔音隔熱效果
●遺珠之憾 McLaren式的操作介面得花點時間習慣
 
雖然McLaren一開始就明白說這部車是品牌底下最容易入手的Sports Series,但最容易入手這個說法,指的肯定是售價,雖然它在自家的產品定位裡確實是入門級,但整體的表現以及McLaren對這部車的規劃,它可一點都不含糊。
 

▲操作介面的設計相當特立獨行,得花些時間習慣,駕駛座的優異視野則是另一個優點。
 
McLaren對於Sports Series其實投注許多,一共做出了包括Coupe、GT以及本次試駕的Spider等三種不同的車身型式,對於買家來說似乎是一個會爆發選擇困難症的組合,這次是我們繼570S Coupe與570S GT之後,試駕的Sports Series第三種衍生車款了。
 

▲除了喇叭之外,方向盤上沒有多餘的按鍵,造就出洗鍊的視覺。
 
46公斤的負擔
 
傳統印象裡,敞篷車不只重量會增加,車身剛性也會稍有犧牲,通常我們都會說為了敞篷犧牲一點剛性無妨,不過確實是有點差異,尤其是車身結構是以傳統籠型架構開發的車款,把車頂切開確實對結構的影響不小。
 
不過在Sport Series車上,由於現有的三個衍生車款都採用類似澡盆型的碳纖維單體式車架,根據原廠說法,三種衍生車款的車身剛性都一樣,無論是敞篷、雙門或是GT都擁有相同的車身剛性,這樣的公平概念也讓Spider在操控方面擁有良好的基礎。
 

▲儀錶板採用了全液晶螢幕,也具備中文顯示功能。
 
但敞篷車的另一個天敵——重量,就很難避免了。由於多出的結構,讓大多數的敞篷車都比雙門車來得重,Spider當然也不例外,然而在大量使用輕量化材料的情況下,Spider的重量只比雙門車型多出46公斤,以敞篷跑車來說算是相當輕盈的車型。
 

▲駕駛相關的按鍵全部集中在中扶手上,變速箱與循跡系統的模式操作方式頗有趣味。
 
輕巧的電動硬頂僅需15秒即可完全打開或是關閉,而且可以在時速40km/h以下時操作,行進間開關篷這個機能,雖然看來像是無意義的炫技,但是在面對突如其來的驟雨時,以最快的速度關上車篷確有其必要性。
 

▲車上選配了B&W音響系統,中央的單體刻意做出了經典的鸚鵡螺造型。
 
McLaren式的操作介面
 
Spider車艙內部的操作介面跟其他車款幾乎可說是完全相同,採用了McLaren非常獨特的設計,對於駕駛者來說是需要花點時間習慣的,例如影音空調全部集中在儀錶檯中央的大型觸控螢幕上,排檔採用按鍵搭配方向盤後方的換檔撥片,動力模式以及動態輔助系統則以小旋鈕控制,若是初次上車,非得花些時間尋找各個功能按鍵的位置與使用方法。
 

▲相比於多數敞篷車的花拳繡腿,570S Spider的硬派戰力令人敬畏。
 
McLaren跑車幾乎都擁有相當優異的視野,Spider車款在開篷之後更是開放感十足,而且McLaren相對低調的引擎聲浪更是適合敞篷車,即使開篷快跑,也不會讓人覺得身後的引擎聲浪太過嘈雜,即使我們試駕的這部車還額外選配了跑車化排氣管。
 
低調的速度
 
最近幾次試駕McLaren,都帶給我們一個引擎比較「慢熱」的印象,雖說新世代的車輛大多講究不需要熱車,但McLaren的V8引擎跟變速箱,總是得在溫度完全提昇到工作溫度之後,才像是做完熱身伸展操一樣,開始能全力發揮。
 

▲車尾沒有引擎蓋可以打開,所有的維修動作都得從下面來。
 
在充分熱車之後,570S Spider就像是解開了所有的枷鎖一樣,不只是引擎與變速箱的反應變得流暢,似乎就連懸吊跟底盤的反應都變得更為俐落。在動力系統部分,Spider跟其他的McLaren車款一樣搭載了V8雙渦輪增壓引擎以及七速雙離合器變速箱,在570hp/61.2kgm的最大輸出協助下,它的0〜100km/h加速只需要3.2秒,0〜200km/h加速則是9.6秒,極速跟硬頂的570S Coupe一樣是328km/h,不過McLaren還額外測試了開篷狀態的極速,是315km/h。
 

▲輪胎為前19、後20的搭配,更用上了P-Zero Corsa的跑胎。
 
在一般的道路上,很難有機會讓Spider使出全力,它的力量遠超過一般日常所需,而在它非常低調的外觀之下,實力究竟有強悍?在一整天的試駕裡,我們發現這車戰力驚人,尤其是在彎路上的俐落感以及相當輕巧的加速過程,如果把570S Spider當作是一般的兜風敞篷車就錯了,它可能是我們試駕過的敞篷跑車裡最硬派的一部。
 

▲車側的進氣口為引擎散熱所需,造型則是來自McLaren車隊的奇異鳥圖騰。
 
570S Spider不只性能強悍,從售價來看更是相當有競爭力,雖然它的價格依然是千萬級,不過所有售價跟它接近的敞篷跑車,幾乎都還是金屬車架,要用上碳纖維複合材料的車款,售價都還得再翻上兩番,所以要說它超值嗎?用這兩字描述超級敞篷車似乎不是那麼精準。
 

▲為了讓車尾下壓力跟Coupe相等,後擾流翼特別加高了1.2公分。
 
試駕感言~少見硬派敞篷
敞篷車只是兜風跑車的印象是建立在那些車頂一打開就剛性不濟的敞篷車上,雖然它們都還保有敞篷車的美形跟魅力,但跑起來就不那麼運動了,不過570S Spider就不是這樣了,車身剛性相同,空力設定針對敞篷進行調校,整部車就展現出即使敞篷,還是硬派無比的性格,可以一路戰到底的好敞篷,能不喜歡嗎?


McLaren 570S Spider
引擎型式 V8 DOHC 32V+Turbo
排氣量 3799c.c.
缸徑×衝程 93.0x69.9mm
壓縮比 8.7:1
最大馬力 570hp/7500rpm
最大扭力 61.2kgm/5000~6500rpm
懸吊系統 前後雙A臂
輪胎規格 前225/35/19、後285/35/20
驅動方式 MR
變速系統 七速手自排
Gear Ratio  
1st~7th 4.0/2.6/1.9/1.5/1.2/0.9/0.7
終傳比 3.3
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4530/2095/1202mm
軸距 2670mm
輪距 前1638、後1639mm
車重 1344kg
0~100km/h 3.2秒
極速 328km/h
主動安全 TC、ESC
被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊
配備重點  跑車座椅、觸控螢幕、電動硬頂
選用配備 MSO全套客製化配備
 

 

McLaren吵著與Honda分手才有未來,原來Honda揹了三年黑鍋?

McLaren去年吵著與Honda分手才有未來,經過冬測卻證明是Honda與McLaren分手才有未來!當McLaren將引擎換成Renault之後,結果冬測出的狀況和往年仍然大同小異,這時難道還要怪罪給引擎嗎?真的是潮水退了就知道誰沒穿褲子,原來Honda過去揹了三年的黑鍋?

而Renault面臨的問題(儘管不是自己造成的問題)還不只於此:Red Bull先讓Toro Rosso搭載Honda引擎就是要觀察以評估本隊明年的選擇,如果開季後Honda的表現依然順利,Renault明年就可能會再少一支客戶車隊了。

最強賽道設定McLaren Senna GTR Concept

 

McLaren在今年日內瓦車展上,除了發表以巴西傳奇F1車手Ayrton Senna為名的McLaren Senna之外,更令人驚喜的加碼推出賽道專用的Senna GTR Concept賽車。而據McLaren表示,Senna GTR Concept是McLaren除了F1賽車之外,擁有賽道成績最快的車款,其比一般市售版Senna擁有更強大的馬力、扭力以及下壓力表現。此外,也遵循先前McLaren F1 GTR、P1 GTR等賽道駕駛專用車款的命名邏輯,賦予「GTR」之名。

擁有最強賽道設定的Senna GTR Concept,具備更強化的車體空氣力學設定,且最大馬力輸出提昇至825hp。

為因應賽道駕駛的需求,Senna GTR Concept在市售版Senna的基礎架構下進行了不少賽事強化工程,除原有的Monocage III單體碳纖維車體結構與碳纖維車身面板外,乃進一步加寬前後輪軸以及加大前後碳纖維空氣分流器,同時調整了超大型碳纖維擾流尾翼與採用Pirelli P Zero賽道用光頭胎,而大幅提昇空氣力學與抓地力表現,資料顯示Senna GTR Concept的車身下壓力高達1000kg之譜比P1 GTR多出400kg。此外,所搭載的4.0升V8雙渦輪增汽油引擎,最大馬力輸出比市售版Senna多了25hp來到825hp。而Senna GTR Concept的量產版將於2019年手工打造推出且僅限量75部。

超大型的碳纖維GT擾流尾翼,可帶來達1000kg的車身下壓力。

McLaren Senna最吸睛的地方就是那大片GT尾翼

 

作為當今最懷念車神Senna的車廠McLaren,他們在本屆的日內瓦車展正式亮相名為McLaren Senna的量產車型,該車為McLaren Ultimate Series的最新力作,全球限量販售五百部,都會在McLaren英國的廠房生產,並預計在2018年第三季開始交車。

車尾有著超大的GT尾翼加持,讓McLaren Senna不怒而威。

外觀上McLaren Senna有著極為誇張的空力套件,整體的造型設計也跳脫舊世代的樣貌,車頭由兩條銳利的LED日行燈帶出氣勢,整個燈組的造型也有所改變,但還是可以從車身的鈑件看出迴力鏢的設計巧思,加上行李廂蓋兩個極大的進氣口,都使用了碳纖維的材質打造,絕對不難想像這部車的威猛程度。目光移至車尾,McLaren Senna最吸睛的地方莫過於固定式的大片GT尾翼、碩大的擾流器與定風翼,創造出極強大的下壓力,讓僅有1198kg的McLaren Senna一樣可以緊貼地面。

碳纖維單體打造的車艙還是維持McLaren一貫的風格,不過將引擎啟動按鈕移植車艙頂部。

McLaren Senna的動力系統搭載了代號M840TR的4.0升V8雙渦輪引擎,經過重新調校後最大馬力來到了800hp之譜,扭力也上看81.6kgm,僅需要2.6秒的時間就可以完成0~100km/h加速,極速更高達320km/h,英國當地售價75萬英鎊起。