Turbo威利蓋有力後驅+雙門+渦輪車!

2018-05-16 00:00:00

文、圖/童國輔

以房車或性能車為基礎,進行外掛渦輪化的改裝,是許多店家或車主會做的事情,不過如果今天把改車的對象換成一台小貨車的話,就很稀奇了,您能想像被一台小貨車超車後,對方還發出洩壓的聲音,是多有趣的事情啊!

車主特愛改車

威利也來試試

怎麼會有人要花錢幫一台小貨車改渦輪呢?這是筆者看到這部車的第一印象,深入了解之後才知道,原來車主本身是一位很愛改車的中年大叔,而且家裡開貨運行的他,有很多台中華威利,平常代步也是用這部車,為了充分發揮改車的精神,同時讓開車多一些樂趣,才興起幫中華威利加裝渦輪的念頭,打算成為國內第一部渦輪化的中華威利。

打開貨斗上的蓋板,就可看到渦輪本體,採用的是IHI三號渦輪,對應1.2L的排氣量比較剛好,增壓值 則設定在0.35bar的幅度。

由於這部車在渦輪化時,很多渦輪零件都沒有現成可用,一切改裝都須仰賴店家手工打造,因此前後也花了不少時間處理,首先要克服的是排氣頭段,Tuner採用的方式是將渦輪裝在原廠排氣芭蕉後的位置,一來不用擔心原廠引擎室空間不足的問題,二來可降低打造排氣頭段的難度,只要製造出一支L型的排氣彎管,連到渦輪排氣側即可,而渦輪後的排氣中尾段,除了加大口徑外,也另外燒焊一組消音包上去,以降低排氣噪音。

 

進氣側部分,渦輪引擎都需設置的中冷器則是裝在車頭底下、散熱水箱前面,以獲得較低溫的空氣,並選擇薄型款式,以克服空間不足的問題。進氣洩壓閥則加裝於節氣門之前的管路上,這個位置也剛好在乘客座下方,所以車內的洩壓聲響特別大聲。至於供油調校部分,幸好這部車採用的供油系統是多點噴射,因此在後續寫電腦上比起化油器引擎簡單許多,Tuner為此加裝藍版e-manage即可對應。對了,渦輪是採用IHI三號渦輪,對應1.2L的排氣量,比較剛好,增壓值則設定在0.35bar的幅度。

關於排氣頭段的打造是將渦輪裝在原廠排氣芭蕉後的位置,一來不用擔心原廠引擎室空間不足的問題 ,二來可降低打造排氣頭段的難度,只要製造出一支L型的排氣彎管,連到渦輪排氣側即可。

筆者上路試駕,一開始沒有轉速錶還真不習慣,且由於這部車的齒比相當密(車主有放大齒比),1檔到3檔,渦輪幾乎都還沒全開就要進檔,一直到4檔以後,才能真正發揮這顆渦輪的實力,這時候還可感受到後輪側滑的情況,開起來相當夠力有趣。

渦輪後的排氣中尾段,除了加大口徑外,也另外燒焊一組消音包上去,以降低排氣噪音。

這部車採用的供油系統是多點噴射,因此在後續寫電腦上可較化油器引擎簡單許多,Tuner為此加裝藍 版e-manage即可對應。

Tuner將中冷器是裝在車頭底下、散熱水箱前面,以獲得較低溫的空氣,並選擇薄型款式,以克服空間 不足的問題。

進氣洩壓閥則加裝於節氣門之前的管路上,這個位置也剛好乘客座下方,所以車內的洩壓聲響特別大 聲。

 

改裝明細表

IHI三號渦輪

e-manage改裝電腦

手工鋁製進氣管路

手工中尾段排氣管

薄型中冷器

台製進氣洩壓閥

  

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