避震器強化特輯連載(10/13) 避震器軟硬到底在調整什麼?

2018-04-16 13:43:42

阻尼係數的高低

隨著近幾年國內改裝人口激增,加上國造改裝避震器的素質提昇,懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及,還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲,誰會想到今日一組國產高低可調避震器竟然只要2萬初頭,也使得避震器改裝成為許多進入玩車領域的車主,最先換裝的強化部品,但是改完後操控真的提昇了嗎?還是只換倒硬梆梆的駕駛感受?如果是這樣,可能要審視一下愛車避震器的彈簧公斤數與阻尼軟硬設定數值了。

避震器上的彈簧,一但受到壓縮,會因為彈力的關係快速彈開拉長,如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度,車子就會一直上下晃動不停。

目前國內改裝避震器市場的主流產品,除了要有高低可調功能外,比較高階的產品還會擁有「阻尼軟硬可調」的功能,所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」,其阻力大小的數據為阻尼係數,係數高的減震筒才能拉住公斤數高的彈簧回彈力量,也就是愈硬的彈簧,所需使用的減震筒阻尼係數也會愈高,而軟硬調整就是調整減震筒阻尼係數的高低,愈硬阻尼係數就愈高,愈軟則阻尼係數愈軟。

減震筒裝在彈簧內圈裡,減震筒中央有一根筒芯,筒芯內部有活塞,這跟筒芯會更著彈簧一起上下作動,而負責控制彈簧拉長幅度的就是筒芯,筒芯會在彈簧拉長的時候,提供一個反向阻力。

值得一提,這裡所提到的軟硬調整,實際感受上或許不像多數人認為的,調到最軟可以像坐船一樣的軟,調到最硬可以像坐貨車般硬,這是因為彈簧沒有更換,只是調整減震筒的阻尼,在怎麼調整都不會有這麼大的範圍可用,這點是改裝避震器前要有的認知。

管子中央有個圓形的物體,就是負責提供阻尼的活塞,紅色液體就是阻尼油,當活塞上下移動時,阻尼油想通過活塞,就需流過活塞上特殊的彈簧片設計,如此就會形成一個移動的阻力,這個阻力就是阻尼。

手指頭在放的圓形片狀物就是彈簧片,一個阻尼活塞的上下端都會放置多個彈簧片,不同的彈簧片組合可產生不同的阻尼反應,不同車型就會有不同的放置組合,怎麼搭配是許多避震器製造工廠的商業機密。

避震器軟硬調整由來

這項技術是從賽車場上沿用而來,當初是為了讓車隊技師,可以利用阻尼調整功能,來因應不同賽道特性與車手駕駛習慣,目前已常見於改裝避震器上,這個功能一般通稱為「軟硬可調」功能,其設計在於藉由避震器筒芯頂端的旋鈕,來調整內部活塞閥門的開啟度,藉由閥門孔徑大小改變來調整阻尼油的流速,進而產生軟硬不同的阻尼設定。不過軟硬調整的差異性,會因為不同避震器的結構設計,而有不同的效果,有些轉一兩段就很有感覺,有些則需轉5段以上才有效果。

具備軟硬可調功能的避震器頂端,多半都會設有旋鈕機構。

  

相關熱門關鍵字