避震器強化特輯連載(8/13) 車高可調避震器 筒身可不可調到底差別在哪?

2018-04-16 13:43:13

 

除了單複筒設計外,改裝避震器相較於原廠型避震器,最大差別在於具備調整車身高度的功能,這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問:避震器的車高調整,要調哪裡?目前多數國產避震器的車高調整功能都是採用「筒身全長可調」設計,這與筒身全長「不」可調的避震器(例如:德國KW避震器)相比起來,有何差別呢?

 

兩者外觀上最明顯的差異是,前者的固定下座是採用長度可調整設計,因此在調整車高時,可透過轉動固定下座的上下位置,來改變車高,而彈簧的托盤僅剩單純固定彈簧的功用;後者的固定下座與筒身是結合一體的無法調整上下高度,要調整車高只能轉動彈簧固定托盤來進行。

筒身不可調的避震器外觀上看不到下方額外所上去的固定下座(或稱腳管),因此在調整車高時,因為減震筒總長度跟原廠避震器差異不大,因此不會改變底盤其他可動零件的作動角度,可確保底盤零件的靈活運動。

兩者不同的設計有何優缺點呢?「筒身可調」避震器的優點在於調整車高時,不會改變減震筒芯的作動行程,也不會預壓彈簧,導致彈簧可能出現過硬的問題,且相同型號的減震筒,只要更換固定下座,就可以變更對應車種,因此可大幅減少減震筒的庫存量,但缺點則是會因為減震筒的總長度縮短了,而影響底盤其他零件的正常作動角度,例如三角架、防傾桿李仔串或輪胎定位角度等,這些零件的角度一旦不正常,就會影響操控反應。

 

而「筒身不可調」的避震器在調整車高時,因為減震筒總長度跟原廠避震器差異不大,因此不會改變底盤其他可動零件的作動角度,缺點則是過度降低車高可能會縮短筒芯的伸縮行程,在遇到大坑洞時,筒芯比較容易觸底,而發出巨大聲響,關於這個問題可改用複筒式設計,可有效增加筒芯可用的伸縮行程。此外由於固定下座是專車專用不可換型,因此一個車種就要生產一種減震筒型號,庫存量會相當驚人,成本也會高出不少,是許多國際大廠才會採用的生產模式。

由於筒身不可調避震器的固定下座,是專車專用不可更換型,因此一個車種就要生產一種減震筒型號,庫存量會相當驚人,成本與售價也會高出不少,是許多國際大廠才會採用的生產模式。

這張圖是說明更換筒身全長可調式的避震器後,會因為減震筒長度縮短,而使得方向機舵桿作動角度上斜的情況,比較不利操控反應,對於這個問題可透過更換加長和尚頭來修正。

 

更換筒身全長可調式的避震器後,也會因縮短減震筒長度,而使得用來固定防傾桿的原廠李仔串變得過長,而使防傾桿出現過硬的問題,同樣可透過更換可調李仔串來解決這個問題。


筒身全長可調

優點:不影響筒芯作動行程、彈簧不會預壓而過硬、減震筒可靈活運用於多款車型上、售價實惠。

缺點:減震筒身總長縮短,影響底盤其他零件的正常作動角度。

克服方法:換裝加長和尚頭、可調李仔串等零件。

 

筒身不可調

優點:減震筒身總長不變,確保底盤其他零件作動角度正常。

缺點:降低太多影響筒芯作動行程、有時會預壓彈簧彈跳會太硬、庫存成本高出許多、售價較高。

克服方法:採用複筒式設計,增加筒芯伸縮行程、更換較軟的彈簧。

  

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