Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

避震器強化特輯連載(7/13) 複筒避震器構造複雜,到底比單筒避震好在哪?

 

相較於單筒式避震器而言,複筒式避震器的構造來得複雜許多,主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成,基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體,活塞則是在充滿油的內管中上下上下移動,而內管中受壓時的阻尼油會通過內外管油路的閥門流至外管,使得外管的阻尼油去壓縮低壓空氣,來達到減震的效果,因此複筒式避震器內的氣體壓力是比較小的,這也減少了油封受損進而漏油的機會。

 複筒式避震器的內部可以看到內外管的配置,且少了高壓氣體,因此可減少內部油封的耗損,相同品質下,複筒式避震器的壽命往往比單筒式還要長久。

複筒式避震器最大的優點就是作動行程較長,幾乎管身長度就是有效作動的行程,而由於活塞尺寸較小加上氣體壓力低,在內管中上下活動的阻力較小,因此不但活塞耐用度較佳,乘坐起來也較為舒適。至於內部阻尼油量方面,很多說法都認為單筒式的阻尼油較多,但事實上兩者若外管管徑相同時,內部油量其實是差不多的。

複筒式的缺點在於活塞直徑小,無法提供快速阻尼反應,且阻尼油的散熱比較不容易,因此比較不適合在賽道或山路等激烈操駕的環境下使用。

而複筒式最為人詬病的缺點就是外管中的油氣並未分離,劇烈操駕時氣體會與油混和產生許多微小氣泡,進而導致熱衰退的現象。此外,複筒式由於設計的關係,因此無法採用倒叉式來裝置,加上阻尼反應不如單筒式快速,因此賽車場上幾乎都是單筒式避震器的天下,除了極少數的品牌外。

 

不過這不代表複筒式避震器不夠優秀,很多頂級的街道版避震器都是採用複筒式設計,例如德國KW/Bilstein/Sachs、日本Tein/KYB/Tanabe等知名避震器品牌,旗下對應街車使用的產品多數都是採用複筒式設計,且包含所有原廠避震器也都是複筒式設計,代表該類型的避震器還是有其獨到之處。

原廠避震器都是採用複筒式設計。

套裝避震器的外型看起來很像原廠避震器,內部結構都是採用複筒式設計,乘坐起來會稍微硬一些,車高能降低的幅度有限,非常適合只想稍微強化底盤反應的車主使用。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。