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避震器強化特輯連載(6/13) 避震器分單複筒,單筒式避震器優點就這一點!

根據減震筒內的構造不同,還可分成單筒式與複筒式兩種,不過在此之前,我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理,一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座這幾個部分,彈簧是主要支撐車重與承受上下的衝擊力,車坐起來硬或軟,主要是「彈簧公斤數」來決定,因此升級改裝避震器時,如果不想做起來太硬的話,彈簧可以降一級來安裝。

這是一組常見的改裝避震器,上面看得到高低可調設計、直捲式彈簧、定位可調魚眼上座等機構。

而減震筒則是負責吸收彈簧過多的彈跳力量,讓行車時會有更平穩的感受,若沒有減震筒的話,車輛開起來就會像跳跳車一樣不停的彈跳(原廠減震筒壞掉也會這樣),因此減震筒對於避震器來說可是最主要的靈魂,一組避震器的好壞也與減震筒的效能有非常密切的關係。

至於何謂單筒式避震器?這類型的減震筒結構較複筒式簡單,主要是由二個活塞、管身、軸心所組成,上方第一個活塞與軸心連接,並緊貼管身內側進行上下往復運動,第二個活塞則是獨立於減震筒的下半部,上方為阻尼油而下方則為高壓氣體。

單筒式避震器的構造比複筒式簡單,可以看到只有單一筒身,內部則容納筒芯、阻尼活塞、自由活塞與阻尼油等零件。

單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快,而也因為活塞的面積較大,可以有更多的孔道供阻尼油快速通過,因此可以有更大的阻尼調整空間,此外因為構造較為簡單加上阻尼油與高壓氣體分離,不但散熱性好,也不會產生油氣混和後,容易熱衰退現象。

而單筒式最大的缺點就是在於可作動的行程較小,有效作動範圍幾乎不到筒身的一半,此外由於阻尼力來自阻尼油與高壓氣體各半,因此會感覺較為硬朗,而在製造方面由於活塞與筒身接觸面積較大磨擦力較強,所以對於零件的精度與耐用度要求較高,一但精度不夠、用料不佳,或是管身出現變形的狀況,單筒式避震器就非常容易損壞。

 

雖然單筒式避震器的構造比較簡單,但由於內部填充高壓氣體,且灰塵比較容易進入減震筒內,因此對零件的公差與表面硬度的要求都會比較高,如此才能減少減震筒漏油機會。

 

單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快,而也因為活塞的面積較大,可以有更多的孔道供阻尼油快速通過,因此可以有更大的阻尼調整空間,且散熱性好,非常適合賽車場使用。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。