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素人手作(2/3) Nissan RPS13 Drift Car大排量小渦輪 冷卻系統強化得宜

 

其實車主本身早已經擁有了兩台S14,不過最初一輛是為了收藏,另一輛則是以山道為主並非飄移設定,不過心中或多或少都會有一個飄移夢,在認識更多飄移同好後,車主將原本的S14做了飄移設定,不斷的練習下也在今年取得FIA飄移B組執照,但車主也意識到一件事,用上正牌的車輛,無論如何都會顯得綁手綁腳,因此才會有購入車台打造專屬自己漂移車的念頭產生。

節氣門換上高達90mm口徑的CNC製品,搭配上大容積的鑄鐵進氣歧管,讓渦輪帶來的大量壓縮氣體,可快速的吞入燃燒室內進行動力轉換,並且這兩個東西費用也不高,因為都是車主自行從網路上蒐購回來。

獲得了朋友提供的RPS13車台後,終於可以開始將夢想付諸於行動,由於車台前方已經有小受損,車主則是仿造國外飄移廠車,直接將主結構外的部分進行切除,再施以鋼管結構的補強,因此可以圖片中看見,引擎室到後行李廂內都可看見不少紅色塗裝的鋼管結構。

JP Turbo B480X除了擁有可以保留原廠芭蕉的優點外,JP Turbo賦予這顆渦輪二次進氣及陶瓷軸承的設計來減少遲滯,並且出廠就搭配鍛造進氣葉片,有助於高增壓時確保進氣流量,不受傳統材質葉片變形的影響。

引擎本體部分由於經費的考量,並未選擇常見的2JZ-GTE+350Z 6速手排做為基礎,而是選擇上易取容易,並且費用較親民的RB25DET+5速手排變速箱。Silvia要移植RB引擎並不困難,僅需換上Skyline前工字樑,即可直接與原本車台固定,不過由於直列6缸引擎較長,散熱的部分車主則是將水箱位置前移些許,接著使用上原廠曲軸風扇,搭配兩具電子風扇提供水箱散熱使用,加上引擎室內大幅被挖空的設計,車主表示這輛車不管怎麼玩,油水溫都能維持在安100度以內。 

 

引擎本體部分的組裝也是車主自行處理,下半座換上CP鍛造活塞,搭配ACL大小波司確保動力提昇後的耐用度,上半座則是24支汽門全數施以氣密處理,並且將引擎的大小油封全數更新。為了取得更大的動力輸出,渦輪機選擇上台灣製造的JP Turbo B480X規格,陶瓷軸心搭配二次進氣的設計使得出力反應更快,而車主選擇這顆渦輪還有一個原因,就是可以維持原廠鑄鐵芭蕉,大幅降低更換白鐵芭蕉後容易裂損的問題。

 

最後V Pro 3.3可程式電腦的安裝及調校,則是交給馳神來處理,目前增壓值設定在保守的A模式1.0bar及B模式1.2bar下,分別可輸出392.9ps/40.8kgm

及426.9ps/46.0kgm的最大軸出力,在B模式的情況下,這輛車可在4250-7300rpm之間提供超過40.0kgm以上的充沛扭力,對於飄移來說可以有更多的使用轉速。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。