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第一屆OP頑車聚「賽道車聚」玩什麼?

文、圖/童國輔

為了拉近與車主的距離,同時讓更多車主有機會接觸賽車運動,本刊OPTION於日前特別選在大鵬灣國際賽車場內,舉辦第一屆的「OPTION頑車聚」活動,讓大家齊聚於賽道內,且隔天還提供免費的賽道練車時間給參加車主,讓參加的車主能同時滿足動靜態的玩車樂趣,就讓筆者透過圖片帶大家回顧一下活動當天的盛況吧。

活動當天的賽道是開放的,因此所有報名參加車聚的車輛都是停在賽道內,人員也可進到賽道內走動,不論是奔跑、拍照或趣味遊戲等都可以,讓整個賽道內顯得熱鬧非凡。

首次賽道內車聚

隔日免費入場練車

「車聚」是車主交朋友與展示愛車的最佳舞台,過去這幾年台灣的車聚活動也如雨後春筍般熱鬧展開,許多單位都相當熱情且幾乎義務性質的為台灣愛車的車主朋友們籌備很多不同風格的車聚活動,讓大家有交流的機會,也讓台灣的玩車文化得以與國際接軌,也因為如此,本刊才會決定在今年年初舉辦首屆的「OPTION頑車聚」活動,且為了讓大家能有耳目一新的感覺,特別將活動場地選在大鵬灣賽車場內,就是希望能透過賽車場的硬體設施,讓大家能更簡單的接觸到賽車文化,試想當愛車以藍白色賽道路緣石為背景,拍攝出來的照片絕對是值得紀念,這樣的機會也絕對是其他場地所無法提供的。

 

不只如此,凡事只要參加這次活動的車主,除了可以免費獲得夜間演唱會門票一張外,隔天還可開著愛車進入賽道內練車,開放時間長達數小時,,體驗人車一體的駕駛樂趣,這樣的機會在正常管道下可是需要花費數千元才能獲得,但在「OPTION頑車聚」活動中,只要繳交900元的報名費就可擁有,這一切也都是本刊希望大家能更貼近賽車活動所設計的活動內容。

 

選美活動分兩種

民眾票選VS專業評選

除了精心安排上述的賽道體驗活動外,本刊為了讓參加OPTION頑車聚的車主朋友們不會空手而回,特別舉辦改裝選美比賽,比賽總共分成三種方式,分別是網路票選、現場票選與專業評審選拔三種,前兩者的票選是不分組別的,以得票數最多者獲得,會各自選出票數最多的前三名,並提供豐富的獎品。

至於專業評審選拔的部分,則是會分成六大組別來評選,組別分別有?Hella Flush組、痛車組、經典復古組、歐系改裝組、日系改裝組與美式改裝組等,每個組別都會選出分數最高的車輛來進行頒獎。上述這些票選方式,除了讓不同玩車風格的車主都能獲得大家的肯定外,也希望能透過專業玩車評審的評分,讓真正用心改車卻不擅人際關係的車主,也能有出頭的機會,而身為OPTION編輯的筆者,當然也是專業評者之一。

所有車主是呼朋引伴一起來的,所以想要馬上貼張貼紙於愛車上增加性能氣息,也都不怕找不到幫手協助。

老實說,這次報名參加改裝選美的車輛,每位車主其愛車的改造都有其獨到且用心的地方,在評分時筆者就頗感為難,尤其是參加車輛數爆滿的海拉風組,每部車都改得相當漂亮,獲得的總分也相當接近,但由於每組只能選出冠軍來頒獎,使得有些車輛只能成為遺珠之憾,無法上台領獎,反到有些組別的報名車輛數比較少,可以輕易地上來領獎,下次如果還有類似的選美比賽,筆者建議可以往比較冷門的組別來報名,例如歐系改裝組或日系改裝組等。

有些廠商則直接將攤位設置在賽道內,同時停放精心打造出來的展示車與現場車迷朋友交流,讓大家能近距離看到這些店家精心改造出來的實車。

 

Pit Lane裡面也停著不少車款,這些車輛幾乎都是以超跑或歐系改裝車為主,也是開放給入場觀眾可近距離觀賞、拍照。

 

這幾年逐漸與性能車迷拉近關係的現代汽車,當天也大陣仗陳列了多部新車進行展示。

這部1967年生產的Ford Mustang復原的情況相當良好,連引擎都保留下來,沒有報名參加經典復古組的選美比賽有些可惜,否則筆者一定會給高分。

當天還有夜宿大鵬灣賽車場的活動,搭配賽道旁的夜間演唱會活動與隔天的賽道練車體驗,一定能為玩車過程留下難忘回憶。

 

這次的活動為期兩天,第一天是靜態車聚,第二天則是動態的賽道練車,許多車主第二天都特地回到賽道內,體驗人車一體的駕馭樂趣,在賽道內即使沒有激烈操駕也很有感,相當難得的經驗。

改裝選美活動主要分成分成三種方式,分別是網路票選、現場票選與專業評審選拔三種,前兩者的票選是不分組別的,以得票數最多者獲得,會各自選出票數最多的前三名,並提供豐富的獎品。

 

網路票選的冠亞季軍,分別為Lancer 10-拉力小鯊魚、Fortis-Simon與Elantra-張。

現場觀眾票選的冠亞季軍,分別為B8 S4-柏鈞、BMW 335-愛車的車主與Mazda 3-飄一下。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。