全台唯一美式超跑Corvette C5絕美現身

2018-01-10 14:38:31

文、圖/童國輔

 

最能展現美國平民跑車精神的車款肯定是Ford Mustang,但論及歷史地位與跑車精神,就非Chevrolet Corvette莫屬,尤其跟現今的其他美式兩大跑車-Ford GT、Dodge Viper相比,Chevrolet Corvette的車身線條更加優雅與細膩,更不用說其代表美國經典賽車的傳承地位,隨著美國電影的熱映,Corvette C6/C7在台灣的能見度愈來愈高,不過Corvette C5卻相當罕見,終於在日前被筆者捕獲,透過完整的空力套件改造,絕美身影絕不輸當代超跑。

Corvette C5所搭載的引擎為一具代號LS1,排氣量達5.7L的V8引擎,汽門結構為OHV設計,可輸出345hp/5600rpm、48kgm/4400rpm的最大動力輸出,搭配1462kg的車重,大約只需4.7秒就可完成0-100km/h的加速。

 

1953年第一代上市

如今已到第七代

Chevrolet Corvette的車型代號設計非常簡單,第一代就稱C1,第二代是C2,目前已推出到第七代車型C7,這款車的發展歷史最早可以追溯到1953年,當時的C1車型外觀還是處於傳統美國車圓潤且前低後高的外型,少有現今跑車流線的線條,因此這部車在全球車迷的印象中並不深。直到10年後的1963年C2車型的發表才正式廣為人知,該車款也時首次投入賽事活動的Corvette車型,當時為了增強Corvette C2在賽道上的操控性和煞車表現,由Chevrolet旗下著名的工程師Zora Arkus-Duntov扛起改造Corvette C2的重責大任,進而推出了Z06改裝套件,將Corvette徹底改頭換面一番;雖然這部Corvette C2 Z06只售出了199輛,但其已奠定了Corvette Z06的基礎,之後的Corvette C3外型延續C2的設計,改變不大。

車頭原本上掀式頭燈的設計,已透過套件更換為透明燈殼固定式設計,且前保桿也同步更換為改裝部品,搭配長車頭與扁平車高的外型下,猛然一看與舊款的Honda NSX有著極高的相似性。

 

事實上,Corvette C2 Z06也曾多次出現在美國電影中,使其成為家喻戶曉的美式經典跑車之一,也因為有這部車的誕生,使得Chevrolet Corvette在美國當地擁有相當多的支持者,推出的車型也從C1一直延續到目前的C7,而筆者這次採訪的這部車,則是過去在台灣不曾看過的C5車型。其推出的年分為1997-2004年,剛好跟筆者接觸汽車的年紀差不多(大學時期),因此對Corvette C5特別有印象,原廠車型的頭燈為上掀式,與當年全球各地跑車的頭燈設計都相同,筆者個人認為除了外觀線條變銳利的C7車型外,整體設計感最優雅的Chevrolet Corvette,當屬C5莫屬。

車尾經典的四圓燈,提供非常高的車型辨識性。

底盤已換裝前19吋、後20吋 Z06原廠鋁圈,搭配強化短彈簧與強化防傾桿等,使得高速時的操控反應更加俐落。

 

 

OHV 5.7L引擎

345hp/48kgm輸出

而Corvette C5所搭載的引擎為一具代號LS1,排氣量達5.7L的V8引擎,汽門結構為OHV設計,可輸出345hp/5600rpm、48kgm/4400rpm的最大動力輸出,搭配1462kg的車重,大約只需4.7秒就可完成0-100km/h的加速,加上可掀式車頂、前後配重50:50的設計,相較於當年Chevrolet為這部車所設立的假想敵- Aston Martin DB7 Vantage與Ferrari 355來說,可是一點都不遜色。

這組Akrapovic蠍子尾管+X派中段,使得這部車的排氣聲浪相當澎拜渾厚,油門加速起來非常熱血。

 

且這部車的車主還額外進行了不少的動力改裝,包含Vengeance Racing Stage 3 動力提昇套件(電腦晶片、吸氣、排氣、氣缸、凸輪軸),Fast LSXR 102mm 引擎強化系統與蠍子尾管等,整體的動力輸出應逼近400hp左右。外觀部分,車頭原本上掀式頭燈的設計,已透過套件更換為透明燈殼固定式設計,且前保桿也同步更換為改裝部品,搭配長車頭與扁平車高的外型下,猛然一看與舊款的Honda NSX有著極高的相似性。車尾部分,經典的四圓燈造型完整的保留下來,加上近乎垂直的後尾門蓋,就是這樣超高辨識度的造型,讓筆者對這部車留下極為深刻的印象。而後保桿下方同樣透過更換改裝部品的方式,營造更具性能氣息的視覺效果。

這組小鴨尾翼完整融入於車尾線條內,讓車尾看起來更有運動感。

 

動態試駕部分,這部車所搭載的5.7L V8引擎之整體調性,就是傳統的美式V8引擎的感覺,排氣聲浪澎拜渾厚,加速性能雖沒有現今渦輪增壓車的猛爆,但低速就已源源不絕的輸出扭力,會讓人捨不得鬆油門。此外,筆者發現這款車的駕駛坐姿相當低,幾乎就像是坐在地上開車一樣,非常有速度感,且隔音簡單的設計,坐在車艙內可以明顯感受到引擎機械聲、輪胎滾動聲與路面回饋感,這樣的感受是傳統跑車才能具備的,也是筆者非常喜愛的氛圍。

經典的四圓燈造型完整的保留下來,加上近乎垂直的後尾門蓋,就是這樣超高辨識度的造型,讓很多喜愛不已。

Corvette C5的內裝設計以現在的角度來看,熱血程度略顯不足,然而不論是座椅的包覆性、駕駛介面的掌握性都有極高水準,坐姿高度也比一般的美式性能車還要低上許多。

 

儀錶板的設計有著Corvette的傳統,提供極高的判讀清晰感,而右側的按鈕則可切換儀錶下方液晶螢幕的顯示項目。

 

傳統的四速自排變速箱,雖然檔位沒有很多,換檔反應也不算靈敏,不過面對大扭力的輸出,依然耐用可靠卻是很多新式變速箱所無法提供的優點。

 

改裝明細表

1998年 Chevorlet Corvette C5 Targa

動力部分

Vengeance Racing Stage 3 動力提昇系統(電腦晶片、吸氣、排氣、氣缸、凸輪軸)/Johnny Oconnell 底盤強化套件/Fast LSXR 102mm 引擎強化系統/ Akrapovic蠍子尾段 X派

 

外觀、底盤、其他部分

Z06空力套件及碳纖維下巴尾翼/前19吋後20吋 Z06原廠鋁圈/機油冷卻器/變速箱油冷卻器/水溫冷卻器/鋰鐵電池

  

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