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完全加速式樣Honda Civic K8 100-200km/h加速5秒台

車重、齒比、抓地力、懸吊、燃料,黃金五星缺一不可!!

很多人都說從一台車就能看出人的風格,如果要提到外掛渦輪的佼佼者,其實國內高手數都數不完,在大家都利用高性能引擎來不斷壓榨動力的同時,卻有個傢伙反其道而行,堅持最普通的引擎來完成對於秒數的追求,透過不斷的測試終於完成了驚人的創舉,但他卻說:「這車還有進步空間」。

協力/月木汽車、加菲國際、Schaeffer Racing OIL

PPG 4檔齒輪加速一次搞定

過輕車體鉛塊配重不可少

100-200km/h的加速基本上可分為100-150km/h,及150--200km/h兩個區塊來分析,如果成績要好前段與後段的秒數就不能相當太多。以前輪驅動或是後輪驅動的兩輪帶動車來說,大馬力帶來的輪胎打滑是無可避免的,但很尷尬過輕的車身重量正是除了馬力以外造成打滑的關鍵,一旦加上重量確實會讓前段成績提升,但很後段的尾氣絕對會被拖累,因此重在哪裡、要重多少?其實都可以透過數據作科學化的分析。

 

月木志明表示兩輪驅動車如果真的要快,驅動輪與非驅動輪的「輪轉差」需要保持在10%以內,這個10%就是輪胎滑動的上限,這個資料的取得則是需要高階的可程式電腦與Sensor的搭配,以這輛車搭載的V Pro 3.3來說僅能取得前輪數據,因此需要透過外接的電腦來做比對,雖然目前這輛單凸喜美已經達到5秒台的紀錄,但前後「輪轉差」還是有30%左右的滑動,想要解決這個問題,說真的月木志明目前還沒有頭緒。

4顆儀表提供油水溫及燃壓數據,經典的小花排檔頭基本上也握不太到,因為PPG 4檔齒輪可從3800rpm開始一路拉到10500rpm完成加速。

另外底盤部分也參考了國外的直線加速車常見的「加速浮頭」,浮頭主要是為了確保車輛在動力全數釋放時,輪胎可以確實貼緊地面而產生的特有設計,主要是更換了伸側軟、縮側硬的直線專用的前避震器,而後避震器則強化彈簧磅數來支撐車體,大馬力車加速時只要任何一個小彈跳,就會影響秒數達0.3-0.5秒之譜,並且傳動系統也很容易因為打滑後的咬合而毀損,因此浮頭主要就是為了拉長避震器的行程防止輪胎離地而生。

AVC-R這個老東西可是很多內行人的愛,每一個檔位都可做補正,使用方式也夠簡單,螢幕上可看到目前最大增壓值設定難以想像的2.3bar。

除此之外為了讓前輪可以更貼地,這輛車在車頭部分也加上鉛塊來配重,可依照地面狀態(乾/濕地、起伏落差大小)來改變車頭重量,完美路況條件下,為了達到類似雙凸的車頭重量,則是以增加30-40公斤最為合適,這樣一來不僅可降低打滑,也能減輕彈跳的可能。

紅色蓋子下的原地增壓,及藍色蓋子下的彈射起步是為了早期0-4加速所設定,目前也已經沒在使用。

車子目前可以動手拆的都已經拆掉,在還沒挖掉車體隔音膠下,車重已經達到950公斤之譜。

 

燃料系統的大突破

硝基甲烷混合酒精

將視線轉換到引擎室內,如果要與其它或是無V的D16A相比,VTEC還是擁有無比的優勢,這也是為什麼老喜美在國外依舊是性能車殺手的原因。

先來提到引擎組裝,下半座部分已CP鍛造活塞,及Scat鍛造連桿為主,曲軸部分則是原廠施以WPC+平衡處理,大小波司則以公差最精準的原廠料來組裝,而面水道部分月木志明則表示動力還不到那境界,目前單純利用水套來鞏固缸體最上方的易震動位置,缸套植入則是完全不需要。

 

上半座更換上Crower 312度凸VTEC對應輪軸,及不銹鋼材質汽門帽及強化彈簧,基本上這樣的素材是很基礎的,需要注意的點在於,大量開模製造的引擎很常會有每一缸燃燒室容積的差異,並且表面很容易有不平整,一旦有不平整就容易累積單點過「熱」,產生所謂的未點火汽油先爆炸的「爆震」,燃燒室的處理就是大馬力車是否持久的關鍵。

再來由於該車的100-200km/h加速設定在4檔一檔完成下,如何在3800rpm(90km/h)到10500rpm(205km/h)這之間保有實質的推力,渦輪的排壓要大於被壓是第一條件,因此芭蕉到風派的管徑、角度、長度也做了無數次的嘗試才達到理想值。第二條件由於Garrett 2835R出風量有限,如果要能確保末端動力不下滑基本上有兩個方法,NOS絕對是最迅速的作法,但由於需要長時間的全油門摧殘,幾乎沒有任何汽缸床墊片可以受得了,因此月木志明找到了全新的燃燒條件「硝基甲烷」+「酒精」,透過水噴射直接由節氣門灌入,原本2.3bar設定下,引擎淨輸出由510hp直接衝上580hp,對於前驅車難以入手的6秒門票也終於入手。

 

最後100-200k/mh加速其實是相當短的距離,車輛從發動到測試位置距離也都不長,因此如何讓工作溫度瞬間達到最佳臨界點是個關鍵,而達到最加臨界點下卻又要保持不超過更是困難,這不僅是考驗施工者的功力(水箱、水龜、風扇開啟時間),對於機油或是變速箱油都是一大考驗。

人瘋到一個程度總會找一些事情來挑戰自己,加菲國際、Schaeffer Racing OIL及車主無償的幫忙,終於完成了第一階段的挑戰。

市售的引擎基本上都是由機器來大量生廠,因此有些毛邊或是小細節都會有落差,因此常會有公/母的分別,大改的引擎則是需要透過施工者徹底重新打造,除了下半部的強化外,更重的就是燃燒式的容積統一及恰到好處的平整度,這一切有關於出力、反應及耐久。

 

特別向美國購入的道路用胖胖胎是這次5秒台的關鍵,除了提供強大的抓地力外,超胖的胎壁也能順利吸受多餘的道路碎震,讓動力徹底傳達至地面。

橘色防塵套的就是強化傳動軸,主打強化Q度,在面對瞬間馬力的釋放時不輕易扯斷,而是可透過韌性來達到更長時間的使用。

這個就是美國已經將「硝基甲烷」+「酒精」調配而成的大力丸,提供給水噴射來使用,提高燃燒效率更可降低因為水噴射產生的機油乳化加速問題。

筆者一直以為後保桿開洞是為了好看,沒想到這是為了降低車輛高速行駛時,讓空氣快速通過降低風阻的用意。

 

Luxgen U5 9月20日發表上市

●共5款販售車型等級

●超大12吋多功能HD觸控螢幕

●1.6L自然進氣引擎+CVT變速箱

●預售價格:大屏幕型/APA智駕型/AR環景型/旗艦Hi-Fi型/旗艦Vogue+型:

66.9/69.9/73.9/76.9/79.9萬元

 

之前預估Luxgen旗下全新小型跨界休旅車U5最快預計會在今年9月於國內推出上市,不過納智捷為了讓大家能夠搶先目睹此車迷人的風采,特地搶先在發表之前舉辦了新車預賞會,同時也釋出了9月20日正式發表上市的日期。其實對於U5這款全新車型是相當期待的,姑且不談其被喻為是Luxgen救世主的身份,光從其相當搶眼的外型與高CP值的內裝配備來看就十分具吸引魅力,是有機會締造出更勝於老大哥U6 Turbo所創下的不俗銷售光景。而從其定價策略來看也可推敲出U5乃鎖定Honda HR-V而來,畢竟國內國產小型CUV級距市場目前始終仍由HR-V所獨佔,因此直接且唯一的國產競爭對手就是HR-V,不過U5在投入市場後是否能一舉動搖HR-V的地位,就只能繼續看下去了。

 

入門標配ESC、TCS及2氣囊

擁有與概念車般搶眼造型的U5,共區分為5款販售車型等級,分別是大屏幕型、APA智駕型、AR環景型、旗艦Hi-Fi型以及旗艦Vogue+型。而從所車型配備編成表來看,入門的大屏幕型即已標配所有基礎配備,尤其安全配備包括ESC、TCS、HAS、ABS+BAS+EBD+BOS煞車系統以及2具氣囊。不過從第二階APA智駕型以上即標配有6具氣囊與APA智駕輔助停車系統;至於標配有全套AR環景影像系統的 AR環景版則將會是原廠列為銷售主力的車型,且預料其將會有更殺的70萬出頭正式售價,來拉出與HR-V更大幅度的價差。

 

更進階的AR環景影像系統

被列為銷售主力的AR環景型,不僅是將以往Luxgen全套的前瞻科技系統給搬上車去,更進階標配AR See-Though View+底盤透視影像、Dual Side View+開門防後撞影像以及Live Rear View+後視即時影像系統,這些都是在過去Luxgen車款上所沒有的全新科技配備,尤其是底盤透視影像系統,可讓駕駛者清楚看到到車底下實際路面與周遭的狀況,而避免底盤或車輪碰觸到路面突起或異物,來提昇行駛的安全性。

 

動力、底盤水野和敏調校

U5的動力系統採用與旗下S3相同1.6L自然進氣汽油引擎的單一配置,並且搭配可模擬7速手自排換檔功能的CVT變速箱,不過由於調校上的不同,120hp、15.3kgm的最大馬力及扭力輸出比S3多了4hp馬力,而能源局平均油耗測試值則為14.5km/L(市區11.5km/L、高速17.19km/L);至於底盤懸吊部分則採前麥花臣、後扭力桿拖曳臂的設定。而據了解,U5此次的動力與底盤懸吊系統設定,乃皆為「GT-R之父」水野和敏所一手操刀調校,因此預料應該會有不錯的動力反應與操駕水準。

Luxgen U5的外型幾乎完全移植概念車身上的設計元素,充滿動感時尚風格,相當令人討喜。

 

Luxgen U5車型配備編成表

■大屏幕型 預售價66.9萬元 

1.6L自然進氣汽油引擎

120hp/6000rpm、15.3kgm/4200rpm

長/寬/高 4395/1783/1607mm

軸距 2620mm

四輪碟煞

CVT變速箱

雙色LED晝行燈

魚眼頭燈

17吋鋁圈

數位科技儀錶

多功能真皮方向盤

12吋多功能HD觸控螢幕

Think+4.0多品牌手機整合資訊系統

聲控行動助理/駕駛座間部喇叭

恆溫空調

定速系統

ABS+BAS+EBD+BOS+HBB

ESC動態穩定控制系統

TCS循跡防滑系統

HAS斜坡起步輔助系統

ASL防暴衝裝置

TPMS全時胎壓監測系統

2具氣囊

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+3萬元

■APA智駕型  預售價69.9萬元

+17吋雙色鋁圈

+中控檯皮質包覆飾板

+APA智駕輔助停車系統

+Side View車側安全影像輔助系統

+6具氣囊

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+4萬元

■AR環景型  預售價73.9萬元

+鍍黑鉻水箱護罩

+駕駛座6向手動調整座椅

+電動摺疊後視鏡

+後座出風口

+Push Start

+電子防盜系統

+AR Around View+環車影像系統

+AR See-Through View+底盤透視影像系統

+Dual Side View+開門防後撞影像系統

+Active Alley View+車前雙側防撞監測系統

+Full Side View+無盲點車側影像系統

+Active Eagle View+360度環景影像系統

+Live Rear View+後視即時影像系統

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+3萬元

■旗艦Hi-Fi型  預售價76.9萬元

+前霧燈

+鯊魚鰭天線/車側護板

+儀錶板皮質包覆

+車門皮質包覆

+重低音喇叭+升降式高音喇叭(共7支)

+前車門禮儀燈

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+3萬元

■旗艦Vogue+型  預售價79.9萬元

+雙色外觀

+電動天窗

+Vogue+專屬內裝

內裝鋪陳設計簡潔俐落,全車系標配的12吋多功能HD觸控螢幕絕對是最大亮點。

引擎一起動,螢幕即會環景呈現出車身周圍的環境影像,同時藉由全車6個攝影鏡頭的運作,可分別點觸放大更為局部的影像來監視該處周遭的景物。



數位式科技儀錶不僅造型獨特,科技味更是十足。

握感不錯的三幅式多功能方向盤上頭有音響、定速及行動通訊等快撥鍵。

實際乘坐(175cm乘員)後座膝部空間及頭部空間表現皆相當寬大充裕。

後座椅採4/6分離設計,並可前倒與行李廂形成一大型置物空間,唯平整性較不足。

搭載一具1.6L自然進氣汽油引擎以及可模擬7速手自排換檔功能的CVT變速箱,可釋出120hp15.3kgm的最大馬力及扭力。

 

輕鬆入主2017全新車款!Honda Motorcycle暢遊輕夏專案開跑

Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神,致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標,Honda Taiwan更於今年導入9款全新大型二輪商品,全方位的產品線受到消費者的支持與肯定,截至7月為止,Honda Taiwan大型二輪商品2017年共領牌超過1,200台,成為台灣大型重機市場市佔率第二的品牌。為感謝長期以來對於Honda Taiwan支持的消費者。延續8月份的好評, 9月份持續推動「暢遊輕夏 零利率分期專案」,讓想購入Honda車款的消費者們能夠在炎炎的夏日時節享有最輕鬆的購車方案,更能隨著陽光與愛車共同出遊。

 
Honda Taiwan秉持著推廣大型重機於市場上的普及度以及顧客需求,本次零利率優惠案鎖定具有最高人氣的四缸系列車款與NC系列上,分別為為具有都會運動感受的CB650F,強調運動性能的CBR650F、以經典造型聞名的CB1100EX。NC系列則有NC750S、NC750X與INTEGRA凡是本月底前領牌之消費者,就能以36期零利率專案輕鬆入主2017 全新車款,立即體驗暢遊夏日的快意感受。 
2017 CB650F

2017 CB1100EX

2017 INTEGRA

2017 NC750S

2017 NC750X