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不是吃了藥,就是打了針 怎麼會有人把V12引擎裝在S14上

如果對於紐西蘭熟悉的車友一定都知道,紐西蘭瘋改裝的程度絕對比日本還要狂,並且當地也有「D1NZ」正規飄移賽事的輔助下,一陣子就會出現違背常理的怪物在場地內肆虐。
 


在台灣我們對於Silvia飄移的認知就是動力很大,如果再深入一點就會知道,如果要壓榨更大的動力,大排氣量的RB或是2J直列6汽缸引擎的更換是絕對的,而老美方面則是喜歡更大排氣量的V8系列引擎,可能2000rpm內就可以讓後輪開始瘋狂轉動,這些個人的特色其實都是來自於區域性的差異。


▲Jaron Olivecrona則是透過12顆鍛造活塞的更換,將壓縮比提升到13.5:1,並且搭配特製12顆45mm的直噴系統作為動力提升的功臣。
 
而紐西蘭這家叫做Jaron Olivecrona的改裝店家,這次則是捨棄了原本擁有910hp的RB26DETT引擎,改將Toyoya 1GZ-FE的V型12汽缸引擎,塞到原本的S14飄移廠車內,這顆引擎排氣量高達5.0升,必且原廠在VVT-I及壓縮比10.5:1設定下,可擁有280hp/5200rpm最大動力,及49.0kgm/4000rpm的最大扭力表現,Jaron Olivecrona則是透過12顆鍛造活塞的更換,將壓縮比提升到13.5:1,並且搭配特製單顆高達45mm的12喉直噴系統,最後採用Link G4電腦作為中樞,雖然至今沒有公佈最大出力,不過光看影片滑順的程度,推估應該有將近70.0kgm的扭力才有辦法有這樣的表現才是。


▲變速箱則是換上TTi six-speed sequential transmission,序列式的換檔方式,更可大幅降低飄移動作中換檔時的失誤產生。
 

▲雖然底盤的強化已經不是太困難的事情,不過Jaron Olivecrona為了預防瞬間過大扭力的產生,將差速器由R200提升到R230更大的本體,並且搭配Nismo 2-way LSD在其內部。


▲也有媒體問過Jaron Olivecrona,為什麼有勇氣捨棄已經相當純熟的RB26︖當然自然進氣的魅力不是渦輪增壓可比,那輕巧的油門反應更是令人瘋狂。

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (上)名機2JZ-GTE移植

最大角度出現油門一拜
任何時間都是煙霧瀰漫

名機2JZ-GTE移植,取之不盡、用之不竭的扭力。
有鑑於專業飄移場地的合法化,目前國內已經有許多飄移車手開始著手打造參賽車款,這輛由飄移老將櫻木所打造的S15,因為師傅就是征戰日本D1 GP的馮仁稚,因此可以看到他將大量將日本所累積的經驗實踐化到這部賽車內,從引擎本體到底盤設定都有說不盡的秘辛眉角,這次就讓Option換上4檔甩個過癮,將這輛怪獸的秘密全部挖出來。

協力/穎川國際、櫻木車坊
 
Tuning SPEC
■2JZ-GTE引擎■原廠ECU撰寫■自製引擎腳■1JZ節氣門■HKS GT3037渦輪機■HKS GTII 50mm排氣洩壓閥■76mm全段排氣管■350Z 6速手排變速箱■自製獅頭■自製變速箱支架■OS特注雙片式離合器■方向機油冷卻器■機油冷卻器■副油箱■水箱後移■Davies Craig電子水泵浦■Davies Craig水泵浦控制器■S13大頭傳動軸■D-MAX前下三角台■D-MAX方向機舵桿前移座■D-MAX短羊角■後N1魚眼強化連桿■自製後工字樑下移座■後工字樑補強■自製差速器下移座■多點式防滾架■前Nankang NS2-R 255mm■後Nankang NS2-R 265mm(比賽285mm)
 
原廠引擎保守設定
小渦輪低速扭力猛烈

後移水箱降低碰撞風險,電子水泵溫度控管更加細膩。

櫻木在飄移這塊圈子打滾至少也有20年以上的時間了,除了開壞很多引擎、變速箱外,實戰經驗也是相當豐富。前幾年也受到中國店家的邀約,前進中國D1去比賽,除了大開眼界外,也對於車輛上的設定有了新的想法,加上師傅阿稚在日本D1 GP征戰多年,也為這部參賽車輛加入了更多不同角度的新想法。


▲ENGINE引擎
 
雖然說去年在台灣沒有幾場比賽,但櫻木就已經操壞了至少4具SR20DET引擎,至於變速箱就更多了,而SR20DET脫光(不含周邊)的價格也將近5萬元,與多年前相比幾乎漲了快要一倍以上,因此櫻木決定換上更耐操的引擎本體及變速箱,憑藉著之前在中國飄移的經驗,加上目前世界飄移賽車的潮流,最後決定捨棄四缸引擎換上六缸,而在有限的金費下,原廠引擎就能輕鬆對應到600hp的2JZ-GTE就成了最佳的選擇,且與RB系列相比,更大的排氣量也能換取飽滿的低速扭力。


▲台灣的場地多半屬於中低速彎道混合,最棒的飄移車就是任何轉速都能帶動後輪,因此櫻木替2JZ搭配上的HKS GT3037屬於注重中低速反應,反正2JZ原廠最高轉速也僅有7000rpm,2500rpm左右開始介入對於飄移來說已經是綽綽有餘。

S15要植入2JZ首先就要考慮引擎腳問題,所幸國外早已推出對應產品,不過櫻木購入後發現其中還有可以補強的地方,最後乾脆自行開發更適合的產品。這具2JZ引擎本體全數維持原廠,在噴油嘴也維持原廠流量的情形下,渦輪機只好選擇較小的HKS GT3037 1.0規格,搭配日本店家針對原廠電腦施以調校的情況下,目前最大增壓值僅維持在1.0bar,推估動力約可落在400-450hp左右,扭力則是絕對超過50kgm(看影片就知道),而且在2500rpm就能感受到明顯推力,讓後輪開始焦躁不安。


▲飄移賽是處於橫滑狀態的賽事,碰撞的機率較Grip高上許多,因此開始有了水箱後移的作法,不過過去因為後移廢除水龜,車輛熄火後冷卻水不再循環導致水溫低、油溫過高的情況,嚴重可能會影響接下來的賽事。
 
雖然動力並非超弩級,不過只要變速箱搭配得宜就能有放大的效果,變速箱本體用上350Z的六速本體,除了齒輪相當厚實外,齒比的搭配更是綿密的剛剛好,是目前飄移車最夯的變速箱之一。與引擎結合的獅頭端更由櫻木直接開模打造,如此一來僅需將原廠前端卸除後鎖上,就可直接對應到2JZ上,離合器則是OS特注品,僅需告知是用在2JZ上的350Z變速箱,OS就能清楚明白車主的用意施以搭配。


▲這輛S15則是比照D1廠車換上Davies Craig電子水泵浦及控制器,透過控制器的設定,除了可以設定水泵浦的轉速外,熄火後依舊會偵測溫度進行循環的判斷。


為了避免賽事中車頭碰撞導致無法順利完賽,特別將水箱移到行李廂內,並且換上比照日本D1 GP規格的Davies Craig電子水泵浦及Davies Craig控制器,Davies Craig系統可針對引擎溫度改變水泵浦的運轉速度,好讓後移取消水龜設計的飄移車,能夠確保水溫不會太熱或太冷,讓引擎維持最佳工作溫度。
 

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (下)飄移還要調這些重點

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (下)飄移還要調這些重點
 
前後懸吊特調,油門開啟時間長到不像話。
 
TURN
轉向
▲這輛S15直接換上D-Max下三角台搭配短羊角,將前輪的切角提昇到不可思議的境界,而為了讓轉向舵桿不會受到切角的影響,透過D-Max轉接座將位置向前移動,這樣在達到最大切角時,舵桿還是可以維持水平狀態,不過目前已要進入第二步測試,換上前移方向機座取代目前設定。
 

SUPPORT
支撐
▲▼如果按照原廠的孔位固定避震器,當切角達到最大時候,避震器會呈現傾斜的狀態,對於高速飄移來說車頭的支撐性就會下降,因此將固定孔位做改變,讓避震器呈現垂直狀態,搭配後懸吊的較高的的抓地力,就呈現車尾下沉,車頭上揚的特殊動態。

 


TRACKING
循跡
▲▼過去總覺得飄移車就是要後面很滑,但這樣的觀念其實是錯的,為了讓後輪可以擁有更長時間的油門開啟,才可以換取更高的輪轉速及滾滾白煙下,如何提高後軸的循跡性就成了很大的重點,櫻木將差速器、後工字樑及連桿位置做修正,將整體下移約1公分之譜換取更多的作動空間,並且搭配長行程避震器讓後輪更加安定。



TRANSMISSION
變速箱
▲▼最近很多飄移車移植350Z變速箱大概有兩個優勢,首先就是齒輪相當粗壯,對應個500hp並不是問題,再來就是齒比的配置相當適合飄移,1-2檔相當綿密、瞬間就能將轉速帶上,3-4檔開始趨緩可以長時間、長距離維持飄移狀態。



ROLL CAGE+SHEET
防滾架+座椅
▲由於S15的車體結構本身就較13、14都來的更高,所以防滾架的安裝採用最簡單的對鎖方式而已,並且點數只有基礎的7點而已,座椅的部分則是選擇適合東方人身材的BRIDE桶型賽車椅。
 

METER
儀錶
▲因為僅保留需要的數據,所以更換上了Defi的錶頭,照片中看到的就是峰值的紀錄,中間轉速的部分僅到7000rpm,排氣溫度則是在接近900度附近,水溫更是抑制在燃燒效率最佳的98度以內,增壓值則是小幅超壓,瞬間最高掃上1.2bar。