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王者轉生 Aston Martin DBS Superleggera

  • 採用最新型鋁合金輕量化結構
  • 搭載V12渦輪增壓引擎
  • 一石二鳥兩傳奇
  • 國外售價 27.5萬歐元
  • 國內上市日期 2019年Q1
 
日前Aston Martin發表了全新的DBS Superleggera,光是車名就引起了車迷之間的熱議,新車的名字融合了兩個經典;首先,這是在上一代DBS停產之後(2012年)再次重新啟用DBS這個名字,至於Superleggera,原本是義大利車體製造廠,曾經為DB4、DB5還有Lagonda Rapide製造車身,義大利文的原意是「超級輕」,相當適合拿來當副車名,不過Aston Martin倒也不是第一個使用這個名字的車商。
 
身為Aston Martin新一代的超級GT旗艦,在性能方面的表現可絕不能馬虎,新車上搭載的是5.2升V12雙渦輪增壓引擎,在經過調校之後最大動力輸出達725hp/91.8kgm,動力可說是異常強大,在強大的動力以及八速手自排變速箱的配合下,DBS Superleggera可在3.4秒完成0〜100km/h加速,極速更上看340km/h;而為了讓FR設定的DBS能妥善發揮動力,機械式限滑差速器以及向量扭力導引系統都是標準配備;另外,Aston Martin也特別跟Pirelli合作,為這部車開發21吋的專用高性能輪胎,以對應極端強大的性能。

V12雙渦輪增壓引擎擁有高達725hp的動力輸出。

21吋輪圈配上Y型輻條,輪胎更是專用製品。
 
擁有這樣的性能實力,新款的DBS Superleggera不只能扮紳士,在性能方面更是無庸置疑,這部車也設計了三種不同的動力模式,分別是GT、Sport以及Sport Plus,駕駛者可以用GT模式來扮演紳士,也可以用Sport Plus來探索這部頂級旗艦的性能極限。
 
在外觀部份,新車的空氣動力設計概念其實在DB11車上就已經出現,不過身為旗艦的DBS Superleggera當然要更強化、更極端,甚至還加入了來自F1的空氣力學概念──車尾的雙層散流器發想就是來自F1賽車,而強大的空力性能讓此車在極速時能產生高達180公斤的下壓力,而不會產生額外的阻力。

高達180公斤的最大下壓力絕不是單靠這片優雅的尾翼。
 
在內裝方面,這車當然也要展現出旗艦車款的架式,Aston Martin擅長的高檔材料運用以及細膩的手工組裝當然都是必要的元素;當然,有特別要求的人別忘了客製化部門為這部車準備的Designer Spec,這是由設計團隊針對Superleggera開發的一系列配色以及特別配件。

駕駛艙內的設計有著獨特的科幻而優雅的風格。

座椅皮革獨特的菱形車縫帶來了強烈的視覺效果。
 
根據Aston Martin方面所提供的資訊,新車最快在台灣上市的時間約莫會落在2019年的第一季,台灣的售價則還未規劃,從27.4萬歐元的歐洲訂價來推測,我們預計此車在台灣的售價應會落在1,900萬元左右。

身為旗艦,擁有強大的性能是理所當然。
 

終極珍藏版出爐Aston Martin Vantage AMR

●子品牌AMR作品,舊款Vantage終極性能版

●採V8、V12 NA動力,國內導入各2部

●國內上市時間 2018年3月23日

●國內售價 V8:988萬元起(含AMR Halo套件)、V12:1,380萬元起

在去年日內瓦車展Aston Martin正式宣佈子品牌AMR誕生,為品牌增添更強烈的戰鬥氣息,而首度披上AMR之名戰衣的,就是旗下最入門、但最強調操控樂趣的Vantage。這次國內總代理永三汽車特別引進全球限量共300部的Vantage AMR,讓喜歡英倫跑車的多金買家,能有珍藏NA動力Vantage的最後機會。

V8 Vantage AMR選配AMR Aero Kit,擁有全套的空力套件,更添戰鬥氣息。

AMR是Aston Martin Racing的縮寫,目前共提供AMR、AMR Pro及AMR Accessories三大系列,其中AMR是以既有車款為基礎,在外觀與內裝配置添加AMR專屬配件(本次導入的車款就是AMR系列);AMR Pro則是更進化版本,包含車身鈑件更換、輕量化工程、性能提昇及內飾設計等細節的重新改造。至於AMR Accessories,則是提供現行各車型的選用配件,突顯Aston Martin的賽車基因;以本次現場展示的V8 Vantage AMR為例,便裝有AMR Aero Kit空力套件,包括碳纖維前擾流片、側裙、後分流器以及後尾翼,更顯出Vantage AMR的戰鬥氣息。

座艙比照外觀,同樣導入Lime Green元素,形成強烈對比。

Vantage AMR在外觀上共有五種限定漆色塗裝,其中列為選用配備的Halo Pack外觀套件,設計靈感源自於2016 FIA的95號GTE賽車塗裝,Stirling Green車色搭配中央Lime Green塗裝飾條,形成強烈視覺對比,再搭配WEC英國國旗設計款飛翼廠徽,更突顯英倫優雅風範。動力方面,Vantage AMR提供4.7升V8與6.0升V12兩款自然進氣引擎,搭配七速自手排變速系統,分別具備436hp/588hp輸出。或許帳面數據沒有新一代渦輪車那麼亮眼,但由於市面上大排量NA跑車愈來愈稀少,再加上Vantage AMR V8/V12全球僅限量200/100部,相信都能提高此車的收藏價值。張孝吉

WEC英國國旗飛翼廠徽屬Halo Pack套件,V8車型起跳價已含Halo Pack,V12車型則要外加60萬元才能擁有。

重啟經典的純電奢華跑房 Aston Martin Lagonda Vision Concept

 

英國跑車品牌Aston Martin在此次日內瓦車展上,除了帶來一款限量終極超跑Valkyrie AMR Pro,更展演了這款重啟經典品牌Lagonda之名(Lagonda為Aston Martin在1947年所併購的英國品牌)的Lagonda Vision Concept純電奢華概念車,對外揭示其對於頂級奢華結合自動駕駛與零排放的未來想像。

Lagonda Vision Concept擁有相當前衛未來的外觀面貌,車身採4 Door Coupe與類似Fastback型式的結合,車門則採對開式設計且後側車頂上方還有上掀式的玻璃,為後座帶來更寬闊的進出空間與便利性。車艙內採前後2+2共4座的佈局,

駕駛艙設計風格極度前衛未來,除搭載自動駕駛技術外,方向盤更可依需求左右移動以及完全收藏。

除駕駛座展現出所強調的濃厚自動駕駛科技風格外,雙前座亦可旋轉面向後座,同時奢華的後座椅設計則可進行前後多段式滑移與腿靠調整功能。Aston Martin表示,Lagonda Vision Concept將會是一款配置自動駕駛技術的零排放純電奢華房車,而未來除房車系列外,也會迎合市場推出SUV車款來滿足層峰買家的需求,首部量產車型預計將於2021年登場。

車門採對開式設計且車頂還有上掀式的玻璃;雙前座亦具備180度旋轉功能。

佔盡優勢Aston Martin Vantage幾乎可以媲美龐德坐駕DB11

 

日內瓦車展可以說是英國超跑品牌Aston Martin最佳的展演舞台,他們在2017年的日內瓦車展中宣佈,成立品牌專屬的賽事子品牌──AMR,並會推出冠上AMR名號的專屬車型。在本屆車展中Aston Martin果然不負重望,全球首發了全新世代的Vantage車型,雖說是品牌中入門的車款,但那身披一席亮銀色烤漆的絕美外型,幾乎可以媲美龐德坐駕DB11的優雅身形,都讓這部最新的Vantage有著令人流連忘返的存在感。

Vantage的車尾改動幅度相當大,上翹的小鴨尾翼連結尾燈塑造強烈的視覺感受。

車頭部分Vantage的造型也朝DB11靠攏,張牙舞爪的超大水箱護罩就是它最兇猛的扮相,搭配極具肌肉感的引擎蓋鈑金折線,前、後超級外突的輪拱,都證明了新的Vantage絕對不好惹。至於車尾部分則是Vantage變動最多的地方,兩條細長型的LED尾燈藉由上翹的小鴨尾翼貫連,搭配誇張的後擾流與雙出尾管,這或許就是你最常看到Vantage的身影。

最新的Vntage有著接近4米5的車長,並且首度採用鋁製車身結構,經過Aston Martin重新設計及調校之後,全車整體有將近70%的部件皆為全新開發,不僅車重減輕至1530kg,更將剛性向上提昇,車身前後配重也為完美的50:50,為的就是搭配源自Mercedes-AMG的V8引擎。此具4.0升V8雙渦輪引擎,有著510hp/69.8kgm最大動力輸出,並採用FR後輪驅動配置,搭配八速手自排變速箱,有著3.6秒即可加速破百的強悍實力,極速更是上看310km/h以上,讓以往開帥不開快的Aston Martin,也可快到難以想像。

全新的內裝鋪陳大幅增添了Vantage的競技氛圍。

賽道限定女武神 Aston Martin Valkyrie AMR Pro最大馬力可以到1000hp

 

如果Vantage對你來說還太過「溫和」,那麼這部至今最潑辣的女神應該相當符合你的胃口。Aston Martin在今年車展再次推出了獨立子品牌AMR的最新車款──Valkyrie AMR Pro,也就是Valkyrie AMR的賽道限定版本,把本來戰力就已經超群的女武神,裝備了更為逆天的神器,有著這般神擋殺神威能,數量當然非常稀有,放眼整個奧丁天庭,也只會有25位女武神,有機會黃袍加身。

道路版本的Valkyrie就已經足夠兇猛,賽道限定車款更是有著誇張的空力套件加持。

Valkyrie AMR Pro基底源自於去年亮相的Valkyrie AMR,同樣搭載一具6.5升V12自然進氣引擎,最大馬力卻可以來到1000hp之譜,堪稱NA引擎的極限數值,而Valkyrie AMR Pro更是將馬力上修至1100hp。不僅如此,賽道版本的Valkyrie更再度減輕了車身重量,從原先的1136kg降低至1000kg,馬力重量比甚至比道路版本的1:1更低,實在令人難以置信,也才能達到360km/h這驚為天人的極速表現。

超大尺寸的固定是尾翼加上後擾流器,都是1000kg下壓力的最大功臣。

Valkyrie AMR Pro是由AMR團隊與Red Bull Racing共同開發,因此除了有著誇張的動力輸出之外,其空力套件更是堪比F1的等級。整部車有著極為突出的寬體套件,搭配更向前突的前擾流器與大氣壩,還有超大尺寸的固定式尾翼、後擾流器,而這些設計幾乎都來自於F1賽道的技術,才可以創造出1000kg的超強下壓力。

Aston Martin即將公開募股 IPO會如何影響車廠未來?

據《歐洲汽車新聞》報導,義大利私募投資基金Investindustrial已經針對所持有的Aston Martin品牌推動IPO股票上市進行談判與規劃,這也是該品牌由Ford集團出售給中東金主接手後、投資人首次討論IPO退出投資的相關議題,脫離Ford集團後的Aston Martin遭遇什麼問題?管理層針對前述障礙給了什麼藥方?有了Ferrari的成功前例,成功IPO股票上市將帶給Aston Martin什麼改變?請看我們的分析。

創立至今超過百年的Aston Martin品牌標誌為一對展翅飛翔的翅膀,其經典車型與歷史也被車迷津津樂道。

文 許鴻德 

義大利私募股權基金Investindustrial,在2012年12月擊敗印度Mahindra & Mahindra汽車集團與中國吉利汽車集團,成功以1.5億英鎊(約2.41億美元)的價格投資Aston Martin並持有37.5%股份。而五年之後的今天,一條來自義大利的重磅消息又一次讓汽車產業與投資圈人士關注Aston Martin車廠的下一步該怎麼走:義大利羅馬信使報《Il Messaggero》於2017年12月10日報導,私募股權基金Investindustrial正就收購Aston Martin其餘股東之持股(以提高自身持股佔比)進行談判,進而推動這家擁有百年歷史的英國高級車品牌於2018年IPO股票上市。

私募股權基金Investindustrial創辦於1990年,主要資金來源為義大利米蘭波諾米(Bonomi)家族,前管理資本規模達56億歐元,是歐洲領先的獨立投資集團之一,該基金過去為南歐許多知名品牌提供行業解決方案和資金支持,目前基金投資組合包括:嬰幼品牌奇哥Chicco,英國汽車品牌Aston Martin,高端鞋履品牌Sergio Rossi(2015年從Kering集團手中收購該品牌全部股權),以及義大利頂級照明設備集團Flos等。Investindustrial過往對汽車行業相關投資亦有知名案例:2006年該基金收購義大利摩托車品牌Ducati,之後於2012年以8.60億歐元的價碼成功將Ducati持股出售給Audi集團並創造了3倍的獲利。

過去以來Aston Martin品牌定位偏向豪華與尊貴,也普遍受到特殊買家的歡迎。

曲折離奇的轉手歷史

在進行更深入的討論前,我們必須先回顧過去50年Aston Martin曲折的轉手歷史:創立至今超過百年的Aston Martin品牌標誌為一對展翅飛翔的翅膀,喻示Aston Martin有從天而降的衝刺速度和遠大的志向。遺憾的是該品牌在歷史上絕大多數時間都處於顛沛流離、不斷轉手的困境。Aston Martin創辦人之一的Lionel Martin是一位熱愛賽車的富豪,1914年他開著自己設計的第一部賽車,在Aston Clinton爬山賽大獲全勝,一個聞名全球的汽車品牌Aston Martin就此誕生。不過賽道上的勝利卻沒辦法帶來利潤,這個品牌因為業績不佳被反復轉賣,現有車款DB系列亦是由之後一位老闆David Brown的名稱縮寫而來。

 

1960年代Aston Martin曾有一段輝煌時期,但很快又陷入負債累累的困境,1972年David Brown不得不把他擁有達25年的Aston Martin股權出售,之後15年這個品牌又不斷更換擁有者,一直到1987年Ford集團收購75%的股份、1994年7月又收購剩下25%的股份,從此Aston Martin隸屬於Ford的豪華車集團PAG長達20年,但仍敵不過經營陷入困境的現實。2007年3月,007情報員James Bond最為鍾情的座駕品牌Aston Martin終於被Ford以9.25億美元(折合當時4.79億英鎊,其中包括Ford將繼續持有、價值4,000萬英鎊的股份)的價碼出售。三位聯合買家包括前F1及WRC車隊傳奇經理David Richards及他背後的金主:來自休斯頓的投資銀行家John Sinders自己就是一個瘋狂的Aston Martin收藏者;他不但擁有8部Aston Martin收藏,自己還是美國DBRS賽車車隊的出資人,而位於中東科威特的投資公司Investment Dar Co.也出資5.03億英鎊(約8.05億美元)取得Aston Martin車廠64%股權。

 

雖然收購時充滿豪情萬丈,但由於易主五年之後的營運狀況仍沒有明顯改善,且為了升級生產中心及新車型研發而負債高達49億美元,2012年Aston Martin亟需新投資人溢注資金,包括印度汽車集團Mahindra & Mahindra、日本Toyota集團以及中國吉利汽車集團都曾參與收購談判。而由於前述買家都不願意接受Investment Dar Co.公司五年前的估值成本(8.05億美元),事實上考量吉利集團收購Volvo車廠全部股份與資產也只花了18億美元,Aston Martin的要價確實偏高。幾經波折之後,最終由私募股權基金Investindustrial以1.5億英鎊(約2.41億美元)的價格交易Aston Martin車廠新發行的37.5%股份,這個價格遠低於先前Investment Dar Co.的開價,也意味科威特投資公司投資部位貶值超過3億美元。

 

 

私人獨立超跑品牌苦於資源限制

Aston Martin目前產品線包括DB11、Vanquish和Vantage等雙門跑車,過去也曾銷售以Toyota iQ車型為基礎的Cygnet城市小型車。在多數車迷的印象中,Aston Martin的品牌形象與007情報員密不可分:Aston Martin各式車型已出現在多達11部007系列電影中;然而雖有英國情報英雄的加持,且Aston Martin與Land Rover、Jaguar與Volvo等其他品牌雖已脫離Ford的大家庭,但其關鍵技術都仍與其有著千絲萬屢的關係。

過去PAG集團(Ford集團高級車部門)大力推動旗下品牌將資源共享計畫以節省開支,包括Volvo S40與V50與Mazda共用底盤(以節省Vovlo約20%的研發費用)、Jaguar與Land Rover未來將使用相同的衛星導航及音響系統、所有PAG集團成員共同開發新一代的6速自排變速箱、甚至考慮使用Volvo所研發的安全裝置。諷刺的是,當初將Jaguar、Land Rover、Aston Martin與Volvo四個品牌整併為PAG集團的驅動力:「資源共享」之後卻成為集團部分成員陷入困境的元兇,原因在於母集團初期投入大量資金但成效有限,小車廠的管理團隊又受限於母集團的種種限制(例如被迫共用集團零件與車身平台)而無法在市場上施展拳腳。

過去與主要對手如Ferrari、Lamborghini、Bugatti競爭時,Aston Martin始終苦於沒有母集團支持力度不夠,自從Ford集團接手後,新管理層立即用各種手段提昇經營效率,包括關閉過去用於組裝旗艦產品的Newport Pagnell生產中心。反觀自從被收編至BMW集團旗下後,Rolls-Royce可共享BMW集團的各式頂尖科技,例如Rolls-Royce Ghost車型內搭載之V12引擎就與BMW共用缸體(但經過BMW特別調校的專屬版本,動力輸出可達550hp),中控檯還有新版BMW iDrive系統(儘管LCD螢幕仍然可以隱藏於面板之下),在新BMW 7系列亮相的前視顯示系統也被列入標準配備,前述科技成果都是Aston Martin工程團隊無法想像的!

BMW集團2012年光是在研發高效率引擎以及開發電動車方面共投入10億歐元(13億美元)的資源,這個水平遠遠超過Aston Martin在2011年5.07億英鎊的總收入。受限於研發資源與產品線深度,過去10年Aston Martin品牌全球銷量停滯不前,在2006~2007年締造了超過7000部的年銷售數字高峰後,2008年Aston Martin還在全球僅賣出6400部並持續下滑,2011年Aston Martin銷售量則進一步下滑至4200部、2012年至今的每年銷售量則徘徊於3500部的水平。

 

2006~2016年Aston Martin歐洲地區銷售數據

 

多方嘗試以重新構築完整產品線

Aston Martin管理團隊並非不清楚獨立汽車品牌的競爭劣勢,也曾嘗試透過與其他車廠策略聯盟或推出限量頂級車型刺激買氣。為了更進一步擴張潛在消費者市場,Aston Martin選在2011年於日內瓦車展上推出了一款定價21萬美元的超豪華Lagonda SUV概念車,選在Lagonda品牌成立100週年復活這個過去就屬於Aston Martin的子品牌。

Lagonda SUV概念車前方外觀摩登現代,後半部則保留了1930年代Lagonda車型的經典樣式。當時傳出Lagonda SUV將採用Daimler集團旗下Mercedes-Benz GL車型的底盤,兩家公司正在為潛在合作計劃進行商討,為此Aston Martin甚至安排Daimler集團認購其股份。Mercedes-Benz對Aston Martin製造豪華汽車的專業性很感興趣,而Aston Martin也不排除使用他們的動力心臟。

私募股權基金Investindustrial過往對汽車行業相關投資亦有知名案例:2006年該基金收購義大利摩托車品牌Ducati,之後於2012年以8.60億歐元的價碼成功將Ducati持股出售給Audi集團並創造了3倍的獲利。

Aston Martin管理層相信Lagonda SUV是一款適合道路狀況和天候很糟糕地區的產品,一般豪華轎車和跑車在這些地區一年中有很多時間無法使用。目前俄羅斯、中國、南美、印度還有美國偏遠地區都是Aston Martin鎖定的目標。但隨著漫長的談判以及Daimler集團終止Maybach品牌專屬底盤的研發計劃後,Lagonda首先問世的產品改為旗艦級轎車:2014年該廠安排在全球富人密集度最高的中東杜拜作為銷售重心,並以Lagonda Taraf(Taraf在阿拉伯語中有「終極奢侈品」之含意)之名稱與VIP車主見面。Lagonda品牌的轎車車型將共用現有的Aston VH底盤平台,但調校為更加舒適取向。

除了復活Lagonda品牌之外,Aston Martin特別在2009年日內瓦車展中正式推出每部售價高達120萬英鎊、全球僅限量77部的One-77。

除了復活Lagonda品牌之外,為了再次展現這個英國老牌車廠的經典榮光,Aston Martin特別在2008年巴黎車展中首度發表One-77,隨即在隔年日內瓦車展中正式推出每部售價高達120萬英鎊、全球僅限量77部的One-77,這也是Aston Martin創廠以來所推出最貴的代表作。採用全球限量的商業操作手法除了有效吸引金字塔頂端買家矚目之外,大量採用最新造車工藝的技術也讓Aston Martin不再僅僅屈居於二線位置。Aston Martin敢開出120萬英鎊的天價,不難想像One-77必定有其驚人之處!除了全球僅限定生產77部之外,全車採用高強度、輕量化的鋁合金與碳纖維材質所手工打造而成,車內全碳纖維材料製成的底盤來自賽車底盤界響叮噹的知名品牌Multimatic(MTC)之手;One-77配置了一具7.3升排氣量、V12汽缸的自然進氣汽油發動機,搭配一具六速序列式變速箱,不但擁有達700匹的最大馬力、0~100 公里/時加速成績在3.5秒內,極速可達350 公里/時以上。

全新V8 Vantage車型已經於2017年發表。

根據英國媒體指出,一位中東的買家一口氣下單10部Aston Martin One-77車型。最初Aston Martin原廠表示無法賣給單一買家這麼多部限量版產品,因為原計畫只生產77部;但由於這位買家願意一共支付2300萬美元,最終該廠同意一次性批量出售。先前One-77在全球報價在140萬美元左右,等於這位買家為每部車多支付了90萬美元(超過50%的溢價)。

 

 

面對超跑市場愈來愈激烈的競爭,Aston Martin計畫在2020年之前翻新並構築完整的新產品線,其囊括了高端市場偏好的豪華房車、跑車以及跨界車型,整體的佈局回歸到品牌早期方向,包括主力跑車自1990年代一度竄昇的Vantage車系改回經典DB車系,另外也重塑Lagonda品牌的市場地位。Aston Martin雖然目前與Mercedes-Benz仍有合作關係,不過未來新車型並非沿用Mercedes-Benz既有平台,而是以Aston Martin獨立研發的新一代VH底盤平台為基礎,下一代Vantage以及DBX量產版本也都將以新一代VH平台打造,不過懸吊系統將與Mercedes-AMG團隊合作,車輛性能可望進一步提昇。Aston Martin新世代產品線藍圖包括了2016年問世的DB11、2017年推出的DB11 Volante及全新V8 Vantage車型、2018年計劃推出V8 Vantage敞篷車、純電Rapide、改款Vanquish車型,2019年計劃發表跨界車型DBX以及與Red Bull車隊合作的HyperCar,2020年則會出現DBS Volante以及Rapide的改款車型。

2016年問世的Aston Martin DB11車型2017年在全球市場得到許多好評。

 

推動IPO股票上市或創造多贏結局

從投資週期的角度來分析,私募股權基金Investindustrial此時推動Aston Martin車廠IPO股票上市(計劃於2018年夏天)顯得十分合理。私募股權基金的任何一個投資項目都有期限(一般為5年上下),絕對不可能長期持有,而一旦投資期限接近尾聲,就勢必要尋找投資退出的方式,最好的例子就是F1商業權利的投資案!

為了從 Bernie Ecclestone手中買下擁有「未來100年F1周邊商品行銷及轉播代理權」的SLEC公司(之後改組為一級方程式集團Formula One World Championship Limited)股權,2006年歐洲私募股權基金CVC不惜採用槓桿式收購:向RBS(蘇格蘭皇家銀行)貸款20億美元進行投資,每年還款金額就達到2.0億美元。而從2012年開始,由於持有SLEC股權已達6年,私募股權基金CVC積極尋求各種管道套現:包括2012年選定瑞士銀行(UBS AG)和摩根士丹利(Morgan Stanley)加入高盛集團(Goldman Sachs Group Inc.)的行列,推動一級方程式集團(Formula One World Championship Limited)在新加坡交易所首次公開上市(IPO),由於前述嘗試失敗,2016年CVC最後選擇將其持有F1運動營運主體的母公司Delta Topco全數資產出售給美國媒體集團Liberty Media,該交易總價值為80億美元(約合新台幣2,535億元)。考量到本案投資期間漫長(達到10年之久),本項目被金融圈人士視為私募股權基金CVC歷史上獲利排名倒數前幾名的投資案。

新一代Aston Martin產品線以獨立研發的新一代VH底盤平台為基礎,其衍生車型推出的時間與成本都可望降低。

看了前述例子,我們不難瞭解私募股權基金Investindustrial為何急於套現退出?甚至不惜買下其他股東的持股、使其持股佔比能夠達到50%的絕對控制地位。該基金發言人還指出他們從未排除Aston Martin上市的可能性,原因是「作為一家私募投資基金,Investindustrial希望將所持有的資產貨幣化(並退出)」。

先前就有成功個案:2015年底Fiat集團成功推動Ferrari發行10%新股於紐約交易所IPO上市,2011年4月Sergio Marchionne受訪時表示自己「很難給Ferrari這樣神聖的品牌定價」,他的看法是至少值50億歐元(約73億美元),2015年被問到相同問題時,Sergio Marchionne認為Ferrari價值將超過100億歐元,大約等於其母公司市場價值的60%,這一數值高於當時產業分析師所預估的87億歐元,但顯然大家都遠遠低估了資本市場投資人對Ferrari品牌的厚愛;光是2017年Ferrari車廠的股價就由每股60美元上漲100%至每股120美元,可說是今年股價漲幅最高的汽車類股!目前Ferrari市值已超過200億美元,不但遠高於Sergio Marchionne自己過去的預估、甚至超越了母集團FCA的市值(約180億美元)。為了滿足投資人的殷殷期盼,Ferrari高層已訂出了高於先前發展戰略(年銷量1萬部)的新遠景,並計劃推出該品牌首款SUV車型、以加速達成2022年實現營業利潤翻倍(達到20億歐元)的目標。

為了研發新一代產品線與底盤平台,加上升級生產中心,先前Aston Martin已負債高達49億美元。

從F1、Ferrari與Aston Martin股東積極推動IPO股票上市的個案,我們可以從中瞭解私募股權基金收購汽車品牌並改組的動機與流程,若未來Aston Martin成功上市、即使僅有Ferrari品牌十分之一的價值(約20億美元),也意味著私募股權基金Investindustrial可進帳近7億美元、高達300%的投資回報!我們也寄望Aston Martin車廠能夠透過上市成功吸引更多資源及優秀人才加入,持續推出讓消費者驚艷的後續車型。

目前Ferrari市值已超過200億美元,不但遠高於Sergio Marchionne自己過去的預估、甚至超越了母集團FCA的市值(約180億美元)。

隨著大中華市場的消費潛力快速上昇,Aston Martin亦十分注意此地區的通路佈局。