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這台喜美連三浦先生都想來一台(下)完勝視聽覺

PANDEM EG by 峠Racing
伴隨著引擎嘶吼聲前來,輔佐寬體完勝視聽覺。
 

INTERIOR
內裝
外觀有PANDEM,引擎室有四喉直噴的助陣,內裝怎麼可以隨便交差了事?除了OMP防滾架外,就屬那隻CNC的油壓手煞車最為顯眼,這支就是來自買來西亞友人製作的TONNKA CNCT產品,後方的大油杯則是來自美國的Wilwood 賽車分泵,採用一對二油路控制強化手煞車的制動力。
 

VERTICAL RACING PEDAL
直立式賽車踏板
這組塞車專用直立式踏板也是馬來西亞TONNKA所製造,直立式的好處在於擁有更纖細的操作優點,且離合器及煞車油壺都採獨立式設計,可提供更棒的踏感,與提供更便利的維修空間,最重要的是引擎室內的空間可以很乾淨。
 

METER
儀錶
整合式的賽車儀錶向來是大改車輛最愛投資的產品,可透過Sensor的追加達到集中監控的目的,Defi Super Sports Cluster-03雖然不是最新的產品,不過指針式的錶頭是小編最愛的設計,看著指針的攀升,腎上腺素似乎也無法停止下來。
 

FORNT FENDER
前葉子板
雖然PANDEM的官網上並沒有提供任何寬度的資訊,不過在今年東京改裝車展遇到三浦先生時小編直接詢問過,前後都約50mm的幅度算是小小寬體而已,最讓視覺效果放大的應該就是那可樂瓶身的線條吧。
 

BEHIND FENDER
後葉子板
這一片的設計是小編覺得最經典的部分,一般的後寬體設計大概都是包覆到葉子板上沿的部分而已,或許因為三浦先生自己的愛車就是EG,整片包覆到側裙的位置讓人彷彿看到日本武士的硬派鎧甲魂。
 

SIDE SKIRT
側裙
其實EG原廠的側裙大概就類似這個線條,不過PANDEM則是為了與前後葉子板的搭配而施以放大,再搭配舊式戰鬥機特有的外露鉚釘,由側面望去這輛EG有著神風特攻隊的驚人殺氣。
 

WHEEL+BRAKE
輪圈+煞車
為了營造更霸氣的外觀,LEE桑選擇了18吋的規格,並且為了考量到重量及美觀程度,更挑上了三片式的設計。而這組Work L1的規格是直接向原廠注文生產,內藏的黃色PANDEM多活塞制動系統則是接下來的重點。
 

這台喜美連三浦先生都想來一台PANDEM EG by 峠Racing(上)

零戰式樣寬車體,優雅與爆走間的完美比例。
對於6年級生來說,Civic EG較EK更完美的前後配重及車重優勢,在那個年代絕對是玩車人的首選,至今也完全不受到20年以上的歲月刻劃,EG車系在7-8年級生眼裡依舊是塊寶石,許多人相當願意花大把鈔票打造出屬於自己式樣的戰馬,而這輛來自於嘉義的PANDEM EG,在一次的聚會中打傻了整個改裝車界。
 
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/峠Racing
影片/蘇祺文



Tuning SPEC
內、外觀部分
■PANDEM ROCKETBUNNY EG BODY KIT ■美國K-TUNED引擎蓋快拆總成■OMP防滾籠■RECARO RALLY Sport Gfrp賽車椅■TAKATA 6點式賽車安全帶■TONNKA CNC 手煞車KIT■TONNKA CNC賽車直立式踏板KIT■美國Wilwood 賽車分泵組■Defi Super Sports Cluster-03賽車儀表錶■美國AUTO METER 11000RPM轉速錶■賽車啟動開關■OMP方向盤■峠Racing 前後拉桿■峠Racing電池固定箱
 
底盤
■Work L1三片式輪圈■EK9五孔底盤■Air Force氣壓式避震器■PANDEM鍛造前後6活塞卡鉗■PANDEM前後356mm雙片式碟盤■魚眼強化底盤
 
動力
■D16A ZC引擎■凸頂活塞■高角度凸輪軸■ZC LSD五速手排變速箱■四喉直噴■SARD加大汽油壓力閥■DENSO 500c.c.噴油嘴■AEM分電盤■七代喜美直接點火■HKS F-Con V Pro■英國MOCAL機油冷卻器■BLITZ鋁合水箱■四合一頭段■峠Racing中尾段

PANDEM EG by 峠Racing
結緣寬體浪人
只為了一句話
校長兼敲鐘,車輛製作時間無法估計。
一定很多讀者有著PANDEM與Rocket Bunny到底有何關聯的疑問吧,這個答案筆者也是到了這次採訪台灣總代理峠Racing,才得到了正確的解答。其實PANDEM與Rocket Bunny都是同一家公司,也就是大家口中常說的火箭兔,最早創始人三浦先生在日本公司名登記為Rocket Bunny,直到要將事業版圖拓展到美國市場時才發現,這個名字在當地已經有店家註冊過,因此才在海外市場將品牌名改為「PANDEM」,所以這次取材小編全數使用PANDEM作為品牌名。


 
峠Racing負責人LEE桑表示其實會代理到PANDEM,完全是因為三浦先生的一句話,LEE桑的工作範圍相當廣有時候在幫老人噴農藥,有時候又跑許多工廠,廣到小編也摸不著頭緒。


 
其實LEE桑會與三浦先生搭上線,是因為在馬來西亞朋友的引薦,當初也沒有任何想要代理的念頭,畢竟LEE桑本來就不是以改車為主業,但三浦先生只說了一句:「要不要試試看?」,就這樣開啟了LEE桑代理PANDEM的道路,而三浦先生過去就是暴走族成員,加上大阪出生為人更為海派,因此並沒有要求LEE桑每個月需要多吃多少貨,一切隨緣就好。


▲去年與PANDEM負責人三浦先生簽訂合約,開始販PANDEM的正規商品,正式成為台灣的代理商。
 
既然講到了PANDEM三浦先生,那就稍微聊一下。PANDEM本來就是一間不大的公司,公司內也沒有任何地龜,三浦先生都是用著手動頂高機加上馬椅後就開始設計,如果要用簡單的表達方式來說,三浦先生屬於設計師的職位,另外產品的製程到施工則是有配合的職人來負責,另外也有許多有名寬體商的產品,大多都是出自於三浦先生的畫筆下。
 
而峠Racing的LEE桑更是校長兼敲鐘,整家店就只有他一個人,因次希望他操刀製作車輛的車主都得相當有耐心才行,除了鈑金及烤漆委託專業人士外,其他的部分幾乎都是自己一手包辦,也讓他大呼這行業的背後可是充滿辛酸。


▲LEE桑對於改裝不拘限於外觀,他更是主打內外在相同水準的製作方式,因此可以看到自己的EG就算不是拿來胚也要帥到掉渣。
 

這台喜美連三浦先生都想來一台(中)堅持單凸不簡單

PANDEM EG by 峠Racing
換引擎很簡單
堅持單凸不簡單

掀開引擎蓋,衝擊般的視覺震撼大呼過癮。
上述就有提到對於改裝的要求,雖然PANDEM套件是以寬車體外觀套件為主,不過由於LEE桑個人跟馬來西亞的CNC製造商關係相當良好,既然有了PANDEM外觀的加持,及握有如此良好的優勢,LEE桑心想:「既然全世界的喜美都在換引擎,我就是要做出一輛全世界最屌的單凸CIVIC EG!」


▲其實會換上四喉直噴也不是為了壓榨馬力,單純的就是很有機械感,讓整個引擎室的配置變得很有格調,這套四喉直噴可選擇搭配單口雙噴油嘴,不過LEE桑則是選擇4支DENSO 500c.c.噴油嘴的設定。
 
將原本美規的1.5升引擎卸下,趁機將車輛拉去重新噴漆,並且將未來需要的線路保留,其餘像是冷氣之類的複雜管路全數去除,最後再將購入的外匯ZC 1.6升VTEC引擎重新製作。當然從最基本的油水封更換,到為了提昇動力所設定的鍛造凸頂活塞置入,這些部分都是引擎下半座的基本功,也是一般視覺上無法看到的精華區塊,真從外觀唯一可以看到的,就是LEE桑施以藍色塗裝的下半座及變速箱外蓋。


▲直接點火是許多大改喜美的最愛,無論是D還是B系列引擎都可讓點火效率更加穩定,不過移植直接點火系統需要搭配V PRO以上的可程式電腦才有辦法做判讀,讓車輛順利發動運轉。
 
再將視線轉移到上半座,當然這個部分是引擎搾取動力的精華區塊,要怎麼改或是該怎麼改,讀者們一定都相當清楚,甚至有人的愛車可能也換過好多顆引擎了。
 
LEE桑為了讓視覺更衝擊,廢除了節氣門的設計,直接由美國購入專用的四喉直噴進氣套件,他也沒有考慮施以碳纖維集氣箱來過濾沙塵,就是直接四個活生生的喇叭口吸取大氣,搭配專用的高角度凸輪軸,讓這具引擎拉到8000rpm依舊沒有疲憊感。


▲如果沒什講究,其實保留原廠分電盤也沒有問題,當然AEM的會比較漂亮,但實際上購入後還是需要做加工,才有辦法得到需要的性能。
 
針對高轉速需求及讓引擎室看起來更清爽,廢除分電盤及矽導線的設計,換上七代喜美的直接點火系統及AEM分電盤,不僅視覺效果上大加分,最後再搭配冠群撰寫的HKS F-Con V PRO,確保全區域的出力得以順暢發揮。根據LEE桑表示,如果當初選擇更換B或K系列引擎,車輛應該可以更快速的出關,單凸的配件並沒有如此齊全也是拉長製作時間的原因之一。
 
內裝部分同樣比照引擎室般的滿滿戰鬥氣息,除了OMP防滾架佈滿車室內,CNC的油壓手煞車、賽車式直立式踏板,全部都是來自馬來西亞的TONNKA作品,最後這輛車的中控面板也被廢除,除了可以看到賽車開關製作外,原本儀錶部分也被Defi Super Sports Cluster-03賽車儀錶給取代,讓車輛從內看到外的視覺爽度都能維持一定的高度。